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9月19日，中國軸承工業(yè)協會主辦了2016年上海國際軸承峰會。

這次峰會的主題是：“創(chuàng)新升級求發(fā)展，共筑軸承強國夢。”

中國軸承工業(yè)協會秘書長周宇在接受記者采訪時說：“當前，中國軸承行業(yè)正處在轉型升級的關鍵時期。只要我們堅持創(chuàng)新驅動，就一定能夠在汽車軸承產業(yè)轉型升級的道路上不斷取得新突破，在建設汽車軸承工業(yè)強國的征途上不斷實現新跨越！”

■ 汽車軸承產業(yè)自主發(fā)展勢頭正猛

中國現有洛陽、蘇錫常和浙東等五大軸承產業(yè)集聚區(qū)。其特色產品基本上都有汽車軸承。

一些軸承企業(yè)致力于汽車軸承自主開發(fā)，取得豐碩成果。

重慶長江軸承股份有限公司開發(fā)了低摩擦、低轉矩、輕量化等新能源汽車軸承關鍵技術，確保新能源汽車軸承摩擦力矩降低40%，獲得專利技術授權；還開發(fā)出DCT（雙離合器自動變速器）軸承、8AT（8擋液力自動變速器）軸承、NMT（新型變速器）軸承、CVT（無級自動變速器）軸承，擁有近40項汽車變速器軸承專利技術。其中，發(fā)明專利“高碳鉻軸承零件表面化學熱處理工藝”能有效提高軸承表面接觸強度，增強軸承耐磨性和抗疲勞性，達到國際先進水平。

江蘇力星通用鋼球股份有限公司專注軸承滾動體研制，從一家名不見經傳的小廠發(fā)展成為國內最大高精度、低噪聲、長壽命軸承滾動體制造企業(yè)。

在進入世界鋼球行業(yè)三強以后，江蘇力星果斷創(chuàng)新調整，成功開發(fā)高檔轎車三代輪轂鋼球，配套德系、美系、日系等高檔轎車，填補國內空白；產品被認定為國家重點新產品，各項技術指標達到國際先進水平。

江蘇力星董事長兼總經理施祥貴介紹道：“我們之所以能夠成功，是因為我們把堅持自主創(chuàng)新、以科技促進發(fā)展作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，把人才作為創(chuàng)新之本，把管理作為創(chuàng)新之魂，不斷超越自我，進行體制、機制、管理等突破。”

■ 建設軸承工業(yè)強國任重道遠

周宇介紹道：“中國已經發(fā)展成為世界汽車軸承生產大國，但還不是世界汽車軸承工業(yè)強國。在產業(yè)結構、開發(fā)能力、技術水平、產品質量和效率效益等方面，中國汽車軸承工業(yè)都與國際先進水平有較大差距。”

在國際上，中國汽車軸承產業(yè)在基礎理論、前沿科學、原創(chuàng)技術、檢測技術、實驗技術等方面還處在弱勢地位。

基礎理論研究是軸承產品開發(fā)的基石。基礎理論薄弱，導致中國汽車高端軸承制造基本上還停留在仿制階段。因此，加強汽車軸承基礎理論研究，刻不容緩。

中國生產的汽車軸承大部分還處在國際軸承產業(yè)鏈低端,高端軸承幾乎全部依賴進口。

中國工程院制造業(yè)研究室主任屈賢明補充道：“ 零部件、元器件質量不高，影響了主機質量。核心基礎零部件、元器件、關鍵基礎材料依賴發(fā)達國家，受制于人，導致進口價格越來越高，供應卻沒有保障，增加了整機制造成本。產業(yè)自主發(fā)展受到競爭對手嚴重制約，相當一部分整機企業(yè)淪為典型的‘組裝工廠’。”

汽車軸承鋼技術質量、軸承制造專用裝備和高精度軸承滾子質量是中國汽車軸承行業(yè)三大短板。周宇指出：“低端產能過剩，中端產能重復建設，高端供給失衡是軸承產業(yè)發(fā)展面臨的嚴重問題。”

周宇說：“我們要充分發(fā)揮市場配置資源的基礎性作用，突破高端汽車軸承技術難關，優(yōu)化技術結構和產品結構，化解過剩產能。”

■ 和跨國汽車軸承公司對標

談及中國汽車軸承產業(yè)的出路，周宇表示：“中國汽車軸承企業(yè)要瞄準國際汽車軸承產業(yè)技術前沿，和跨國汽車軸承公司對標，實現趕超，推進國際合作，實現市場、資源、人才和布局國際化。”

日本NTN公司就是值得中國汽車軸承企業(yè)對標的跨國汽車軸承公司典型。

記者就NTN公司如何站在國際汽車軸承產業(yè)技術前沿開發(fā)純電動汽車軸承的問題，采訪了NTN公司中國副總代表播磨悅和NTN公司汽車技術部主管卜藏將司。

NTN為電動汽車開發(fā)的模塊化軸承產品有雙電機驅動系統、輪轂電機系統、電動駐車系統。

播磨悅介紹道：“這些模塊化軸承產品是我們專門為中國未來純電動汽車開發(fā)的。”

雙電機驅動系統由獨立的雙電機和減速機配置在底盤上，定向系統能夠根據車輛行駛狀況正確地控制左右驅動力，大大提高轉彎性能和易滑路面行駛性能。它也可以直接配裝現行汽油汽車。

輪轂電機系統集成減速器、電機、輪轂軸承，實現小型化和輕量化，能內置在輪轂內驅動系統；還能憑借小型化和輕量化，配裝在小型車普遍采用的懸架和轉向系統。輪轂電機馬達能節(jié)約空間，提高效率，適用于小型車。

相對傳統的油壓制動系統，電動駐車系統能更精密、更快、更安全地制動。電動汽車通過馬達回收制動能量，協調電動制動，期待大幅降低電費。

NTN為開發(fā)電動汽車軸承而生產了一輛電動汽車。

卜藏將司介紹道：“這輛電動汽車通過獨有的輪內電機馬達和獨立操作系統，實現原地旋轉和橫向移動；用輪內電機馬達等零部件，實現了現有車輛無法完成的動作。多系統產品協調控制，顯示了新一代車輛實用可行性。驅動系統采用輪內電機馬達。”

播磨悅說：“這輛電動汽車是配裝我們開發(fā)的新系統的實驗車輛。評價新系統的實驗車輛與普通車輛的驗證意圖不一樣。通過實車配裝，我們能夠確認使用者的驗證，找出課題，并運用到產品開發(fā)過程中的測試車輛。實車評價有助于我們提高軸承可靠性和供給汽車廠家新提案。驅動系統采用輪內電機馬達和雙電機驅動系統，通過活用EV，強調我們對社會的貢獻。”

NTN的做法值得中國汽車軸承行業(yè)和企業(yè)研究和借鑒，也許能為中國汽車軸承產業(yè)走向強盛提供一些有益的啟示。