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高壓共軌技術，從國四實施以來，就逐漸被大家所知道所接受。同時，德國博世也因為其先進的高壓共軌技術，逐步占領了中國絕大多數的高壓共軌發動機 市場。而說到在國內這技術做得足夠出色的企業，那就一定要提到遼寧新風了。在11月3日于昆山開展的中國國際商用車及零部件展覽會上，新風也帶著它全系列產品亮相展會。

新風此次展示的中型共軌系統，主要用于輕卡、中卡發動機，目前的市場占有量是新風所有共軌系統中最大的。該系統采用高壓油泵燃油潤滑，杜絕了機油混入燃油中，可以改善排放，降低燃燒顆粒和油嘴結焦幾率；此外，噴油嘴使用中空蓄壓技術，可以防止油嘴偶件卡死，提高油品適應性，降低故障概率；且噴油器可以靜態零回油，從而降低燃油回油溫度，改善燃油消耗量。

新風中型共軌系統

滿足國五排放的中型共軌系統，其噴射壓力為1800bar，每圈噴射次數為5次，最小噴油量為0.5立方毫米，噴射間隔時間為200毫秒。目前該產品在福田輕卡，同時新風各系列共軌系統在福田、長城、常柴、云內等品牌產品中都有所應用。

新風重型共軌系統噴油泵

另外，新風還展示了重卡發動機使用的重型共軌系統，據了解，該系統完全對標博世CP2.2共軌系統，但在核心零部件噴油泵方面則是新風的自主技術，其工作溫度在-40℃到120℃，每循環供油量為800立方毫米，B10壽命在80—120萬公里。

在售后方面，新風更是建立了全國服務網絡，在總部由60多名專業工程師組成售后保障團隊，并承諾在客戶通知后1小時內恢復問題的處理意見，48小時內給客戶恢復車的正常運轉。目前全國有31個一級服務站和268個二級服務站，為全國客戶提供全面快速的售后服務。

目前國內的高壓共軌系統市場，德國博世占據了絕大份額。新風科技作為逐漸成熟的中國商用車關鍵零部件制造業的典型代表，通過此次車展向社會展示了中國自主品牌在技術研發、產品創新方面的新成果，也力圖通過這一平臺向行業傳達其生產的國產柴油機燃油噴射系統能夠比肩國外品牌產品品質的信心。