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鳳凰汽車評論 不記得曾幾何時，在參觀自主品牌工廠時，需要聆聽十多分鐘的“參觀注意講解”，“貼手機相機口”、“嚴格走人行道”、“注意來往的自動駕駛運輸零件車輛”，總之，要千萬注意秩序。

這樣的錯落感，并不是一種反感，與我感受而言，反倒是一種源自內心的愉悅。

而這均源于此次吉利向媒體介紹的核心理念“3.0”，在介紹3.0時代的全新生產基地之前，吉利播放了一段關于博越以及其他五輛車型的對比測試視頻，在對比的六個子項中，博越車型在其中三項中成績排名第一。

先不論這項對比數據權威與否，但從另一個角度表明，自主品牌如今已經敢于通過對比來證明自己的實力。

更為直接的信息是，博越車型目前的銷量訂單已經超過15萬輛，但如今只交付了7萬輛。產能不足所致，直到今年年底，仍將會有五萬輛汽車不能按時交付。

對于目前的8萬輛欠貨(收定金，還未發貨)，吉利估計得到明年春節前后才能完成拖欠。所以，如果你現在訂車，就會出現春節前提不到車的現象。

為了不讓這個“幸福的煩惱”繼續擴大，吉利汽車告知全國的經銷商，如果年內不能交付汽車的，不要在接受客戶的5000元定金了，除非用戶愿意等三個月以上。

“博越作為吉利汽車精品車發展戰略首款SUV產品，擔負著吉利汽車品牌向上，銷量突破的任務。”吉利汽車集團副總裁、汽車銷售公司總經理林杰表示。

除此之外，目前購買博越的消費者中，除了49%的人群來自之前是開自主品牌車型之外，來自合資品牌的“新增”消費人群占比達到了33%。“其中，11%來自大眾汽車。”吉利汽車集團副總裁、汽車銷售公司總經理林杰說。

數據顯示，在以博越為代表車型的帶動下，吉利汽車2016年前三季度實現45.9萬輛的銷量成績，同比增長29%。在此基礎上，吉利汽車第二次上調全年銷量目標至70萬輛。

隨著寶雞基地的投產，將承擔起博越90%的產能，實現月產1.6萬輛的規模。同時，加上春曉工廠產能，博越月產能將實現2萬輛。最大程度上緩解博越的產能壓力，縮短用戶的提車周期。

吉利預計還不到今年年底，就可以實現今年的70萬輛銷量目標，如若完成，吉利汽車今年將實現40%的同比增長。