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10月初，長(zhǎng)安鈴木內(nèi)部發(fā)布了公司結(jié)構(gòu)調(diào)整的管理辦法：計(jì)劃取消其技術(shù)中心，并將技術(shù)中心的業(yè)務(wù)并入現(xiàn)在的品質(zhì)部。

據(jù)悉，計(jì)劃一旦成行，長(zhǎng)安鈴木技術(shù)中心將不再獨(dú)立存在，后續(xù)產(chǎn)品導(dǎo)入和自主開(kāi)發(fā)將受到影響。受此影響，技術(shù)中心員工開(kāi)始陸續(xù)離職，其中不乏中高層管理人員。而其他架構(gòu)的調(diào)整將在11月陸續(xù)開(kāi)始。

這被解讀為鈴木將逐步退出長(zhǎng)安鈴木合資公司的“前奏”。有媒體對(duì)此報(bào)道稱(chēng)，內(nèi)部人士表示，由于長(zhǎng)安鈴木對(duì)母公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率不高，因此鈴木撤資可能性較大。

一種傳言稱(chēng)，2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開(kāi)始陸續(xù)撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后，不再繼續(xù)簽約。

澎湃新聞就技術(shù)中心取消、鈴木撤資一事向長(zhǎng)安鈴木市場(chǎng)部總監(jiān)湯青求證，對(duì)方?jīng)]有承認(rèn)但也未否認(rèn)。

據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)系會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前九月，長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)8.78萬(wàn)輛，同比下跌6.72%。9月份，長(zhǎng)安鈴木銷(xiāo)售汽車(chē)1萬(wàn)輛，在所有車(chē)企中排名第36位，位于平均值以下。

細(xì)看旗下具體車(chē)型銷(xiāo)量，轎車(chē)車(chē)型方面，除啟悅實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)外，其余四款車(chē)型均呈現(xiàn)銷(xiāo)量下滑狀態(tài)，且下滑幅度均在20%以上。其中，新奧拓前九月累計(jì)銷(xiāo)售不足9000輛，同比下降54.7%，雨燕累計(jì)銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛，同比下降24.1%，天語(yǔ)1-9月累計(jì)銷(xiāo)售6572輛，同比下降45.3%。

位于東京的鈴木總部大廈。 視覺(jué)中國(guó) 資料

盡管今年SUV市場(chǎng)繼續(xù)火爆，今年前三季度實(shí)現(xiàn)45.9%的高速增長(zhǎng)，但長(zhǎng)安鈴木的旗下兩款SUV產(chǎn)品并沒(méi)有水漲船高。鋒馭車(chē)型1-9月累計(jì)銷(xiāo)售9077輛，同比下滑62.8%，去年11月剛剛上市的維特拉，累計(jì)銷(xiāo)量也只有2.9萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安鈴木主打小型車(chē)，但小型車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域的持續(xù)走低，讓鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的日子不太好過(guò)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑19.6%，A0級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑19.4%。在長(zhǎng)安鈴木的幾款轎車(chē)產(chǎn)品中，新奧拓為A00級(jí)，雨燕為A0級(jí)，而天語(yǔ)在A級(jí)市場(chǎng)中也屬于較小的車(chē)型，在此情況下，長(zhǎng)安鈴木在轎車(chē)市場(chǎng)上很難取得突破。

早在2014年年底，長(zhǎng)安鈴木便發(fā)布了1855戰(zhàn)略，即到2018年，推出5款新車(chē)品，產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛。但自2011年攀上22萬(wàn)輛的銷(xiāo)售高峰后，長(zhǎng)安鈴木的銷(xiāo)量便一路下滑。

今年年初，長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理況錦文曾表示，要將2016年長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)銷(xiāo)增加30%-40%，基于去年12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，今年長(zhǎng)安鈴木的銷(xiāo)售目標(biāo)在16萬(wàn)輛左右。但綜合目前的銷(xiāo)量，長(zhǎng)安鈴木前三季度僅賣(mài)車(chē)8.2萬(wàn)輛，同比下跌6.7%，月均銷(xiāo)量已不足萬(wàn)輛，很難順利完成銷(xiāo)量目標(biāo)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，長(zhǎng)安鈴木之所以會(huì)有目前的局面有多方面原因造成的，最本質(zhì)的是產(chǎn)品力不足。“鈴木生產(chǎn)的都是微車(chē)。在日本，因?yàn)橛形⑿蛙?chē)保護(hù)法，所以鈴木每年能有200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，而中國(guó)消費(fèi)者不喜歡小車(chē)，A0級(jí)、A00級(jí)市場(chǎng)沒(méi)有消費(fèi)群體，所以銷(xiāo)量上不去。”而產(chǎn)品力的背后，則是廠家合作的問(wèn)題。“鈴木本身實(shí)力就比較弱，在選擇中方合資伙伴時(shí)猶豫不定，最后選無(wú)可選和長(zhǎng)安合作。合作雙方的文化差異非常明顯，日本人固有的觀念使其不愿意接受中方的理念，堅(jiān)持造小車(chē)。而中國(guó)市場(chǎng)的理念他們不愿意接受，所以產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，難度很大。”賈分析，鈴木并非沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)小車(chē)不受歡迎，但是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)大工程，涉及到平臺(tái)的替換成本，以及市場(chǎng)的未來(lái)表現(xiàn)，有很大的風(fēng)險(xiǎn)。“鈴木沒(méi)有生產(chǎn)大車(chē)的平臺(tái)，也沒(méi)有生產(chǎn)大車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。一旦要生產(chǎn)大車(chē)，原有的生產(chǎn)線要替換，這需要每年四五百萬(wàn)輛的預(yù)估銷(xiāo)量來(lái)平攤成本，長(zhǎng)安鈴木方面無(wú)法保證這樣的銷(xiāo)量預(yù)期，自然也不會(huì)做出改變。”

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，長(zhǎng)安鈴木的銷(xiāo)售問(wèn)題只是表現(xiàn)，更為關(guān)鍵的是合資雙方內(nèi)部問(wèn)題。“小型車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)不受歡迎，這一現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了好幾年，但是廠家沒(méi)有拿出有效的應(yīng)對(duì)策略，這說(shuō)明廠家面對(duì)市場(chǎng)不夠敏感，或者說(shuō)是意識(shí)到了這一點(diǎn)，但是基于中外合資雙方互相掣肘，決策不明。廠家若是以海外市場(chǎng)（譬如日本）的銷(xiāo)量行情來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，那么無(wú)疑會(huì)出問(wèn)題。”

據(jù)了解，2015年鈴木在全球的銷(xiāo)量為212.2萬(wàn)輛，其中日本本土銷(xiāo)量占了半數(shù)以上，中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H為44.8萬(wàn)輛，僅占其全球銷(xiāo)量的21.11%。因此，鈴木不敢貿(mào)然改變生產(chǎn)線迎合中國(guó)市場(chǎng)口味。與此同時(shí)，目前在華車(chē)企紛紛投入大量的資金技術(shù)人力研發(fā)新能源車(chē)和智能駕駛汽車(chē)，鈴木在這方面明顯缺乏相應(yīng)實(shí)力，因此發(fā)展停滯不前。

“假使鈴木真的撤資，對(duì)中方而言，并非全是壞事。中方完全可以選擇一個(gè)更有實(shí)力的合作伙伴，研發(fā)新車(chē)。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策不斷松動(dòng)，中國(guó)車(chē)企不懼怕找不到一個(gè)合適的車(chē)企加以合作，大眾都已經(jīng)和江淮聯(lián)姻，鈴木的退出說(shuō)不定能使得長(zhǎng)安有新的發(fā)展機(jī)遇。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。