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現(xiàn)在什么形式的車燈最流行？相信很多人的回答都會(huì)是LED車燈。沒錯(cuò)，LED車燈相比傳統(tǒng)車燈不僅體積小、耗電量低，而且亮度更高、使用壽命也更長，馬路上隨處可見的LED日間行車燈（特別是后裝的，簡直是亮得刺眼）足以反映出當(dāng)前LED車燈的熱度。

當(dāng)然，LED日間行車燈雖多，但由于成本的原因，LED大燈還沒能夠發(fā)展到“街燈”的程度。而就在LED車燈技術(shù)還處在發(fā)展期時(shí)，有著“燈具廠”之稱的奧迪在推出A8的全矩陣式LED大燈不久之后，為了繼續(xù)保持其在車燈技術(shù)上的領(lǐng)先地位，在R8 LMX上推出了更為先進(jìn)的激光大燈。對于激光大燈技術(shù)，寶馬也是不甘落后，在i8車型上也推出了激光大燈，并在2015年推出的全新一代寶馬7系上進(jìn)行了選配激光大燈，進(jìn)一步拉近了我們與激光大燈的距離。就在奧迪和寶馬拼激光大燈技術(shù)之時(shí)，老對手----奔馳似乎對于激光大燈并不感冒，而是誓言要將LED大燈的研發(fā)進(jìn)行到底！

奧迪R8 LMX配備有激光大燈

寶馬i8選配有激光大燈

激光大燈就是最好？

LED大燈好還是激光大燈好，從技術(shù)的角度，激光大燈在擁有LED的絕大部分優(yōu)點(diǎn)外，還擁有更遠(yuǎn)的照射距離（超過600米的，傳統(tǒng)LED則為300米），更高的亮度，更小的體積，更高的節(jié)能性，但也正是因?yàn)榧夹g(shù)的“新”，高昂的成本成為激光大燈最大的缺點(diǎn)，與此同時(shí)，一些技術(shù)難題并沒有得到完美的解決，例如：作為車燈，就必須能夠在-40℃到 100℃范圍內(nèi)正常工作，而要想保證激光二極管能夠在超過50℃時(shí)穩(wěn)定工作，目前還是存在較大的技術(shù)難題，因此，奔馳并沒有盲目跟風(fēng)，急于推出激光大燈車型，而是更看好潛力巨大的LED大燈市場。

奔馳的LED大燈之路

奔馳的LED大燈之路分為三代，從第一代到第三代，我們可以很明顯得看出對于光照區(qū)域的控制變得更為精確，在對迎面車輛避免造成炫目的前提下，盡可能提高對于前方的環(huán)境的照射范圍，而對于照射區(qū)域的精確控制得益于可控LED光源數(shù)的增加，目前的奔馳LED大燈正處于第二代技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了84顆LED光源（國產(chǎn)新一代E級的幾何多光束LED大燈就是84顆LED），不過，通過增加LED光源數(shù)來增加光源控制精度的傳統(tǒng)方法將受限于大燈的體積。

目前E級所使用第二代LED大燈是奔馳目前最先進(jìn)的大燈技術(shù)

奔馳三代LED大燈技術(shù)的照射效果的俯視圖

奔馳三代LED大燈技術(shù)之防炫目效果圖

第二代技術(shù)的瓶頸催生了第三代，奔馳第三代LED大燈技術(shù)由歐司朗主導(dǎo)（Osram，著名光源制造商），并與戴姆勒、弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)（Fraunhofer歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)）、海拉（Hella）以及英飛凌（Infineon）共同開發(fā)，目前，樣品已經(jīng)成功通過了測試。第三代LED大燈的每個(gè)大燈模塊內(nèi)都由三個(gè)LED燈源組成，其中，每個(gè)LED燈源為1024個(gè)光點(diǎn)可控（也理解為我們所熟知的1024個(gè)像素點(diǎn)），即1024個(gè)光點(diǎn)的亮滅可以單獨(dú)實(shí)現(xiàn)。

第三代LED大燈的每個(gè)大燈模塊內(nèi)都由三個(gè)LED燈源組成

每個(gè)LED燈源均為1024個(gè)光點(diǎn)可控

LED燈源尺寸上非常小巧

有了第三代技術(shù)之后，基于現(xiàn)有自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）和自適應(yīng)巡航控制（ACC）中所使用的前向攝像頭模塊對于前方車輛或者行人的識別技術(shù)，通過映射，就可以控制LED光源中的對應(yīng)光點(diǎn)的亮和滅，最終實(shí)現(xiàn)對于環(huán)境照明的最大化以及對于車輛/行人炫目的最小化。

第三代LED大燈技術(shù)實(shí)現(xiàn)環(huán)境照明的最大化以及對于車輛/行人炫目的最小化

奔馳的第三代LED大燈技術(shù)將是革命性的

日常駕駛中，不僅要看得遠(yuǎn)，而且還要看得廣，激光大燈雖然在照射距離有著絕對的優(yōu)勢，然而，在發(fā)散性方面并不如LED大燈，而且，激光大燈要想實(shí)現(xiàn)奔馳的高分辨率LED光源可控還是非常困難的，因此，在能夠獲得不錯(cuò)的照射距離前提下，又能有更廣的照射范圍，還能實(shí)現(xiàn)照射區(qū)域的精確控制（光照的數(shù)字化），可以說，奔馳的第三代LED大燈技術(shù)將是革命性的。不出所料的話，在盡管可靠性的實(shí)驗(yàn)階段之后，奔馳的第三代LED大燈技術(shù)應(yīng)該就是搭載到下一代W223的S級車型上了。

奔馳的第三代LED大燈技術(shù)將是革命性的

結(jié)語：在汽車大燈的技術(shù)上，奔馳走的路線與奧迪、寶馬有所不同，最時(shí)尚、最前沿的激光大燈并沒有在奔馳現(xiàn)在有研發(fā)計(jì)劃中，奔馳更為看重的是LED大燈技術(shù)在將來的廣闊前景，故將所有精力都放在了LED大燈的研發(fā)上，其試驗(yàn)成功的第三代LED大燈技術(shù)證明了奔馳在大燈技術(shù)方面并非落伍，反過來看，其實(shí)奔馳看得更遠(yuǎn)、看得更深。