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日前，豐田汽車前不久在華推出卡羅拉和雷凌雙擎版本，雙擎是什么？

豐田汽車的雙擎是指THS（Toyota Hybrid System），可以提供兩套動力系統(tǒng)，一方面可以通過發(fā)動機、變速箱驅(qū)動車輛，另一方面可以通過電池、電機、變速箱驅(qū)動車輛，相對于傳統(tǒng)汽油車的單一發(fā)動機引擎，它有兩套可以相互獨立驅(qū)動的動力系統(tǒng)，稱之為雙擎，當然，二者也可以合力驅(qū)動車輛，THS是豐田汽車最核心的混合動力技術。

1997年，世界上第一款量產(chǎn)混合動力汽車Prius搭載第一代THS，它因非常巧妙的機械、電氣化集成，被學術機構、車企廣泛研究和關注，即便今天搜索THS的關鍵詞，也有很多相關的學術研究論文，它成為談論新能源汽車繞不開的話題，時隔18年，THS即將進入第四代，以及中國新能源汽車市場即將井噴的時刻，這兩款車型搭載雙擎投放市場，將會面臨什么境遇，又會帶來哪些改變？

卡羅拉和雷凌雙擎趕上新能源臨界點的天時

雖然中國市場上，混合動力汽車和純電動汽車銷量有限，相對應前幾年，特別是看得見的政策門檻、銷量增長率都能感受到新能源汽車的前景，2014年被稱為新能源汽車元年，來自監(jiān)管政策的利好層出不窮，同時消費者對于新能源汽車的認知進一步加深，消費者對于新能源接受度已經(jīng)很高，當然，消費者的認可少不了前期市場的孕育，這個時候，上市成熟的新能源汽車，確實占據(jù)了天時。

更應該指出的是整個新能源汽車大范圍市場被一致看好，來自富士Chimera預測報告顯示，2015年新能源汽車將出現(xiàn)快速增長的拐點，預計2015年可以銷售403.6萬輛，到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)906.3萬輛，這個時候，科羅拉以及雷凌兩款走量車型，同時搭載雙擎技術，如果各方面得當，將會助力上述的預測實現(xiàn)。

雙擎混動技術能否叩開市場之門

時機適當，同時也面臨挑戰(zhàn)，新能源汽車從開始之初就存在路線之爭：混合動力汽車方向、純電動方向以及燃料電池方向被爭論多次，在政策眷顧純電動汽車和燃料電池汽車的時候，雙擎能否叩開市場之門？

新能源汽車市場被資本市場認為是“補貼市場”，筆者認為認定為“政策導向市場”更為合理，補貼終會退坡，導向則會持續(xù)，而退坡之后，導向終極方向是節(jié)能減排，從功用上來講，混合動力汽車技術擁有不可比擬的優(yōu)勢：節(jié)能、無里程焦慮和高性價比。

我們先看節(jié)能，筆者很多文章都談到過新能源汽車的五種節(jié)能途徑：直接起停來取消怠速、制動能量回收、優(yōu)化發(fā)動機工作循環(huán)來提升效率、讓發(fā)動機及電機工作在最佳效率區(qū)、整車能量優(yōu)化等五方面，豐田汽車的THS混合動力汽車技術，是目前新能源汽車領域五大節(jié)能途徑發(fā)掘最為深厚的企業(yè)。

五項節(jié)能途徑中，發(fā)動機工作循環(huán)優(yōu)化是難度最大的一項，多數(shù)企業(yè)避開了這一項，豐田汽車在1997年的時候，應用了Atkinson循環(huán)來提升效率，它通過延長膨脹沖程來回收廢氣能量，提升整機效率，但是在起步的時候通過電機大扭矩驅(qū)動，保證動力性的同時，讓車輛多數(shù)情況下都工作在高效區(qū)。

當然，我們從電機特性、發(fā)動機特性以及二者耦合的情況，能夠看到混合動力汽車技術能夠給整車充足輸出動力的同時，實現(xiàn)能耗最低，相對比純電動汽車龐大、昂貴的電池組，它成本較低，成為性價比最高的節(jié)能車輛。

更為重要的是，混合動力汽車本身具有發(fā)動機驅(qū)動，從而避免了電動車的里程憂慮，所以，對于消費者來講，一旦補貼退坡，混合動力汽車更能擔當起大任，所以，這個時候推出混合動力汽車版，特別是補貼退坡開始之后，優(yōu)勢還會越來越明顯。

技術成熟度是卡羅拉及雷凌雙擎的最大優(yōu)勢

除了天時和地利，更重要的自己核心技術怎么樣，其實，新能源汽車概念并不新，筆者從事新能源汽車研究也有十年時間了，即便2005年開始接觸新能源汽車，第一款混合動力量產(chǎn)車型普銳斯已經(jīng)上市八年，到如今，它的銷量也出現(xiàn)了質(zhì)的變化。

豐田汽車公布數(shù)據(jù)顯示，自1997年推出第一款量產(chǎn)混合動力汽車，到2015年七月底，豐田混合動力車全球累計銷量突破800萬輛，其中日本國內(nèi)銷量388萬輛，海外銷售416萬輛，從車型來看，普銳斯銷售352.7萬輛。

新能源汽車不是空穴來風的天馬行空設計，它需要深厚的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤等技術積累，當然僅僅傳統(tǒng)汽車制造商的技術積累是遠遠不夠，我國發(fā)展新能源汽車有個官方思路：“三縱三橫一平臺”，三縱指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，三橫指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)，平臺指充電等公共平臺。

這個路線簡單地來講，就是要求我們具有專門設計的各項系統(tǒng)，而不是簡單地拼湊所謂的新能源汽車，這也是豐田汽車THS最大的優(yōu)勢。

豐田汽車的THS系統(tǒng)在2000年的被廣泛研究，汽車行業(yè)最著名的SAE論文里面，檢索THS能夠出現(xiàn)上千篇來自世界各地關于THS的研究論文，它把兩款電機與一個行星輪系緊湊地集成在一起，在沒有離合器、液力變扭器的情況下，實現(xiàn)了EVT的功能，特別是集成后的傳動系統(tǒng)體積小、效率高，到目前為止，市場上推出的新能源傳動系統(tǒng)多數(shù)都不及這項產(chǎn)品。

特別是這項技術已經(jīng)累計銷售800萬輛的情況下，成熟度展示兩個優(yōu)勢不可比擬：其一是可靠性，經(jīng)過多代的以及巨量的產(chǎn)品優(yōu)化，可靠性的優(yōu)勢非常明顯。其二是成本，大家都在談論，雙擎本土化之后成本降低多少，事實上，這項技術由于銷量很高，技術開發(fā)費用分攤后已經(jīng)很低，同時如此批量生產(chǎn)，成本也會有相應的降低。

最終我們看到，雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的售價都是10.78萬起，對于一款混合動力汽車來講，新增兩款電機、一款電池及控制器等，售價與傳統(tǒng)車基本看齊，這是在豐田多年積累成果基礎上，其它車企很難具備的一種能力，也讓我們拭目以待其未來市場的表現(xiàn)。