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目前中厚板市場行情整體不算景氣，但是影響畢竟不大。金銀島分析師高玉對記者表示，原因就在于一個常年不變的經濟學道理：價格圍繞著價值上下波動。當前的中厚板市場現貨價格偏低，處于中厚板產品價值偏下的位置，當然原因多種多樣，但是肯定會有在價值之上的時候。目前中厚板市場存在一些問題，而且不是一朝一夕可以改變的。

首先，鋼廠生產結構不科學。高玉表示，目前中厚板產品的產量總共是三部分，中板、厚鋼板以及特厚板。以2015年7月份中厚板產量數據為例：中板產量345.9萬噸、厚鋼板207萬噸、特厚板66.5萬噸。中板產品占整個中厚板產品產量的55.84%，換句話說，中板一“咳嗽”整個中厚板產品以及下游都在“抖”。但是結合目前的市場行情來看，雖然中板產品銷售速度相對較快，但是仍屬于“賠本賺吆喝”。隨著國家戰略的調整，基礎設施建設以及海上絲綢之路大方針的確定，大約100毫米厚的特厚板用途以及深加工的潛力不斷被開發，可惜的是依然屬于整個中厚板產品的“少數派”和“被”裹挾者，即便如此關注度也絲毫未減。無論是建筑、機械、造船、橋梁、鍋爐、壓力容器，甚至某些方面替代性遠超過建筑鋼材。鋼廠生產面的厚此薄彼，如果長期得不到改善，中厚板產品銷售的出路很難打開。

其次，無論是貿易商進貨還是鋼廠發貨，錳板都在配比之列。以文豐、普陽鋼廠為例，截至9月16日，文豐、普陽鋼廠中厚板出廠價格1850元/噸，低合金加價150元/噸，錳板比例50%。同時，據高玉了解，敬業、天鋼、唐山中厚板都有關于錳板的比例的政策，且趨勢是配比越低價格越高，優惠空間狹窄。這間接助推了合金板的價格，也是合金板價格居高不下的主要原因之一。同時，間接影響、打消了少數鋼廠對于超高鋼以及高合金鋼材升級的研究積極性。合金板不從普碳板的銷售鏈條中脫鉤，便難以獨立自主地發展，這種捆綁式的銷售模式雖然優點不少，但是缺點也不少。

最后，銷售面過于狹窄。目前中厚板下游市場的銷售面僅僅維持于鍋爐容器板、造船板以及少量橋梁板等。結合當前市場行情來看，造船板釋放的需求十分有限，且呈現緩步減少的趨勢，國內各大中型船企勉強維持生計，利潤稀薄，甚至有的中小船企無奈倒閉。鍋爐容器板，根據目前中厚板的普碳板的屬性，多用于低壓力的容器板，耐溫、耐腐蝕性能要求不高。高壓力的容器板，中厚板各個產品的屬性基本很難達標。至于汽車靜鋼鋼板以及橋梁板，從中汽協的月度產銷數據來看，截至7月汽車產銷分別完成151.80萬輛和150.30萬輛，環比下降18%和16.6%，同比下降11.8%和7.1%。由此可見，目前國內經濟并無較好改善，用戶購車欲望并不大，車市低迷行情短期仍難有較好改善。中厚板的產品銷路開發如果長期僅限于此，無異于坐以待斃，至少目前的銷路沒有明顯變化。