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本田：新車助推逆市飄紅

在車市整體增長放緩的環境下，今年上半年，日系品牌車企銷量增幅明顯，集體實現逆市回暖。

其中，四大主流日系車企(豐田、本田、日產、馬自達)中，本田同比增幅最高，達30.4%。

本田成同比增幅最高的日系品牌

最新數據顯示，四大主流日系品牌，2015年上半年總銷量超過167萬輛；除日產增幅僅為5.7%外，另外三家日系汽車品牌都實現同比兩位數增長。

本田是今年上半年日系車中增幅最高的車企，上半年銷量為46.09萬輛，同比增幅為30.4%。馬自達和豐田則分別同比增長17.3%和10.1%。

參考今年1月，四大車企陸續公布的2015年在華銷量目標(本田95萬輛、豐田110萬輛、日產130萬輛和馬自達22萬輛)，日系品牌汽車有望完成全年銷量目標。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，這與上述日系車企全部失守2014年度銷量目標的“慘狀”相比，日系車回暖趨勢十分明顯。

“日系車產品力提升快，市場潛力大，消費者認同度高，這些都是日系車回暖并有望在下半年延續如此高增長的原因。”崔東樹說。

崔東樹補充說道，除上述原因外，日系車企根據中國市場變化，逐步采取措施，比如官降，也是日系車上半年整體回暖的一個原因。

與加大產品投放關系密切

中國汽車流通協會副秘書長羅磊向法治周末記者分析說：“本田增長快和其加大產品投放有著密切的關系。”

本田中國新聞發言人朱林杰在接受媒體采訪時稱，本田在中國市場的戰略規劃中，銷售進口車型并不是當前發展的重點；現階段本田在華銷量迅速攀升的原因，主要源自于東風本田和廣汽本田兩家公司旗下的新晉車型發力以及“長青款”車型更新換代后，市場表現出的爆發式增長。

本田官網數據顯示，去年5月29日全新換代上市的新飛度，增長速度仍大幅拉升。數據顯示，今年前六個月，新飛度銷量5.72萬輛，同比增長高達253.1%。

去年8月和11月上市的新奧德賽和新思鉑睿，在今年上半年也表現不凡。其中，新奧德賽銷量2.42萬輛，同比增長170.2%；新思鉑睿今年上半年0.8萬輛的終端銷量數字，也實現了超過100%的增幅。

值得注意的是，坐擁新奧德賽和新飛度兩款“爆發式增長”車型的廣汽本田，在上半年銷量表現上比只有一款新思鉑睿增速沖高的東風本田高出許多。今 年上半年本田在華銷量中，廣汽本田占據28.77萬輛，同比增幅高達47.2%。東風本田上半年累計銷量為17.31萬輛，同比增長9.7%。

據了解，廣汽本田今年下半年還將延續新品攻勢。全新鋒范、凌派中期改款、奧德賽智酷版幾款新車已在推出計劃之內。

布局SUV加速銷量增長

不過，在羅磊看來，上半年本田快速增長除了與投放新產品有密切關系外，也與本田在SUV市場大范圍布局、而當前國內SUV領域快速增長有關。

本田官網數據顯示，去年10月上市的廣汽本田繽智與11月上市的東風本田XR-V，經過短暫爬坡期后，今年前六個月市場終端銷量分別為5.26萬輛和4.29萬輛，月均銷量分別為8766輛和7150輛。

另外，有業內人士認為，營銷策略的改變也促進了本田上半年銷量的增長。

據了解，為適應消費升級、年輕消費者成為車市消費主力軍的新趨勢，廣汽本田將開啟全新的時尚營銷戰略，通過與電視綜藝節目的合作以及時尚達人評選活動來推廣今年8月即將正式上市的全新鋒范“Mode”概念和摩登的品牌形象。

長城：“聚SUV”戰略隱憂初現

近日，各家中國汽車企業半年報出爐，最讓人關注的則是賺了49億元的長城。

今年上半年，盡管整體車市低迷，但作為自主品牌代表的長城汽車，其市場份額卻持續上升。

中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)近日發布的數據顯示，在2015年上半年的汽車市場中，長城汽車累計銷售新車362623輛(僅包含乘用 車)，較去年上半年總銷量同比增長28.46%，達到長城汽車全年銷售目標85萬輛的43%，其中哈弗品牌SUV銷量達到311212輛，占整體份額 85.82%。

但是，值得注意的是，從單月銷量來看，長城汽車和哈弗品牌均已出現環比逐步下滑的趨勢。

車透社主編羅裕表示，這也可以說明長城“重SUV、輕轎車”的戰略弊端已經顯現，并且長城汽車也已經意識到了這個危機并采取相關措施保護市場份額。

主要來自哈弗品牌的貢獻

在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，長城取得如此成績，主要來自于哈弗品牌的貢獻，這與其“聚焦SUV，輕轎車”戰略密切。

從2013年3月正式宣布哈弗品牌獨立開始，長城汽車就走上了輕轎車、重SUV市場的獨木橋，哈弗也成為繼Jeep、路虎之后，全球第三個致力于制造SUV的專業品牌。

在我國SUV市場持續火爆異常的情況下，長城汽車堅持“暫停轎車、專做SUV”的思路，從銷量上來看，確實為其帶來了市場機遇。

近兩年，長城汽車在整體銷量上均實現了20%以上的增速，其中絕大部分增量是得益于在SUV市場的強勁表現，哈弗品牌在國內的SUV細分市場更是長期占據銷量榜首。

不過，在今年上半年，國內乘用車市場遭遇了前所未有的寒潮的情況下，長城汽車的SUV增幅也開始放緩。

最新數據顯示，長城汽車6月共計實現銷售5.08萬輛，環比下降22.7%，哈弗品牌環比也下滑19.76%。其中，作為長城汽車銷量最直接保障的哈弗H6，月銷量相較5月下降了21.89%，繼今年2月以來第二次跌破月銷3萬輛。

由于戰略重心轉移到SUV，長城汽車旗下轎車車型并沒有根據市場需求進行更新換代，基本處于停滯狀態。

“今年上半年，長城汽車不僅銷量，盈利情況也沒有達到預期。”在近日舉辦的《哈弗品質藍皮書》發布會上，長城汽車董事長魏建軍坦言道。

通過“官降”刺激銷量

“長城汽車已經意識到了專注SUV的風險，從6月份開始，通過‘官降’來刺激銷售，確保自身的市場份額。”羅裕說。

資料顯示，到目前為止，長城汽車已先后進行了兩次“官降”。在宣布哈弗H6運動版以及H2全系車型分別可享受6000元以及5000元的價格優惠后，長城C30、C50、M4的優惠更是達到7000元。

針對近期連番的兩次官降，魏建軍表示這也是長城汽車主動出擊搶占市場的戰略部署，希望在目前的市場情況下掌握主動權，保證市場份額不流失。

除了降價之外，魏建軍也改變了以往“靠口碑打市場”的傳統營銷方式，下一步要加大推廣力度，多做體驗營銷。

具體來說，長城要做基于大數據的精準傳播，包括已經開始與各大專業汽車網站合作，同時策劃企業形象的宣傳，讓消費者了解長城的專注精神、技術實力和產品品質，不再只是“埋頭造車”。

投資新能源

最近長城也在進行一個“突發奇想”的大動作——進軍新能源汽車。

7月10日，長城汽車發布公告稱，長城汽車將以不低于每股人民幣43.41元的價格，非公開發行不超過38700.76萬股A股。此次募集資金總額不超過人民幣168億元，主要用于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發、試驗及生產。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向法治周末記者分析說：“長城投到新能源汽車，其實是SUV產品系列的推進。”

據了解，長城汽車除明年推出一款小型純電動轎車外，2017年將開始推出插電式混動SUV。

羅裕認為，在新能源這塊，長城事前準備還不多，新能源能不能解決最根本的問題，現在還無法判斷。