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雖然前7月國內汽車銷量數據還沒最終出爐，但根據已經曝光的一些銷量信息來看，自主品牌的表現讓人充滿希望。

國外某汽車產量、銷量和動力系統預測機構發布了中國汽車品牌的銷量排行榜，長安躍居第二，哈弗、北汽都實現八成以上增幅，在20個乘用車品牌中自主品牌占了8個席位。

剩下的12個合資品牌中，只有豐田、福特和本田3個品牌上半年在華銷量免于下跌，其他全部皆告飄綠。排名第一的大眾汽車上半年份額為13.8%，較第一季度的14.7%幾乎縮水一個百分點。

反觀8個上榜的自主品牌乘用車，長安、五菱、哈弗、東風、吉利、比亞迪、北汽和奇瑞等品牌中，長安和五菱進入前十名，分別排名第2和第9。增幅最高的是北汽，上半年銷量增幅高達94%；哈弗也實現了81%的增長；長安則增長46%；吉利、東風分別增長35%和31%。但6月份東風、奇瑞、北汽和五菱都遇到下挫，而長安和哈弗則持續高速增長。

不過，由于整個國內汽車環境在持續低迷，自主品牌的境況還是不容樂觀。不僅合資品牌紛紛官降，自主品牌最近也Hold不住了。像長城哈弗、江淮、奇瑞最近一段時間也開始調整官方價格。

哈弗H6共16款車型優惠幅度達到6000元。在此次官方降價之前，長城的SUV車型幾乎沒有優惠，如今“神車”也按捺不住了，放下身段求銷量。隨后奇瑞瑞虎3和瑞虎5全系“全額免稅”的“官降”行動還顯得羞羞答答，但前幾天風云2官方降價8600元則徹底撕開了降價的遮羞布。

拼價格戰，對自主品牌來說是一種痛苦的抉擇，特別是當合資品牌部分車型可以降價20%的時候，自主品牌的價格優勢自然也就蕩然無存。大多數自主品牌產品的毛利率多在10%左右，即便降價保住銷量，也不過是增收不增利，飲鴆止渴。但不降價，就只能眼睜睜地看著消費者溜走。

如今，隨著中國經濟進入新常態，中國汽車產業也進入新常態，這在今年上半年得到了充分體現。未來，中國汽車業再也不會像過去那樣，以兩位數以上的增速成長。當中國汽車業進入新常態之后，能不能繼續成為全世界汽車產業的引擎，成為中國經濟增長的支柱，給中國經濟帶來新的動力，關鍵在于中國汽車業具不具備核心競爭能力，而核心競爭能力的基本要素就在于有沒有自主創新能力。

而自主創新，需要自主品牌和社會各界的共同努力，特別是由內而外的自我創新能力。尤其當微增長成為車市新常態，自主品牌們更加任重道遠。