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中國自主企業(yè)造車經(jīng)驗(yàn)也有十幾二十年了，造車水平也應(yīng)該是越來越高了，可是根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：

國企汽車品牌一覽

自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)份額同比雙雙出現(xiàn)了連續(xù)11年連降！分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場(chǎng)份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來的最低！

（1）國外汽車大廠的合資車型價(jià)格不斷下探，壓榨了國企一汽，東風(fēng)的那些實(shí)力不夠，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所謂自主車型。

國產(chǎn)自主品牌一直在15萬元以下的A級(jí)別車，A0和A00車型之中苦熬，而不斷出現(xiàn)的價(jià)格越來越低的合資大品牌車型的攪局，使得一汽和東風(fēng)等國企汽車更加不愿意去做這類低端低利潤的A級(jí)別車。

（2）一汽和東風(fēng)從熱賣的合資品牌汽車中賺錢太容易，不思進(jìn)取成常態(tài)

一汽和東風(fēng)汽車公司和大量的國外大品牌的汽車廠的合資車型，例如一汽奧迪，東風(fēng)本田，東風(fēng)日產(chǎn)等等非常賺錢，而按照當(dāng)年的引入外國汽車品牌的合同，所的利潤是要平分的，例如一汽奧迪A6每賣掉一臺(tái)，得到了20萬的純利潤，德國奧迪公司得到10萬，國企一汽也可以憑空得到10萬！

如此的簡(jiǎn)單省力的賺錢路數(shù)，傻子也不會(huì)去自己掏出巨額的資金去開發(fā)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)出漂亮的自主車型，可以看到，國企的那些所謂自主車型抄襲成風(fēng)。

（3）作風(fēng)官僚化，體質(zhì)化的汽車國企，限制了優(yōu)秀人才的發(fā)展，資源的有效利用

韓寒的博客里說中國造不出像樣的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至造不出一個(gè)耐用的軸承和液壓件。那么我們的一汽，東風(fēng)的那些所謂的自主汽車車型（例如東風(fēng)風(fēng)行，一汽奔騰）國產(chǎn)汽車?yán)锏降子卸嗌偌夹g(shù)是國產(chǎn)的呢？上海汽車耗資52億元復(fù)活的紅旗汽車，每年巨虧。用美國通用技術(shù)打造的榮威950一個(gè)月銷量不足70臺(tái)。

為什么完完全全市場(chǎng)化的浙江吉利汽車，比亞迪，長(zhǎng)城汽車最近冒出了非常拔尖，市場(chǎng)銷量也是非常不錯(cuò)的自主作品，像長(zhǎng)城哈弗H6是常年的SUV銷量冠軍，居然可以賣得比大眾的SUV還要好。吉利的博瑞，比亞迪的S系列，電動(dòng)車系列更是得到了股神巴菲特的投資........

可見，只有市場(chǎng)才會(huì)檢驗(yàn)一個(gè)公司好不好，像國企一汽耗資52億元打造復(fù)活的紅旗H7汽車，如果不是各地工務(wù)部門的訂單，非常有可能是一臺(tái)也買不掉的。