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中國自主企業造車經驗也有十幾二十年了，造車水平也應該是越來越高了，可是根據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示：

國企汽車品牌一覽

自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙出現了連續11年連降！分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創下2009年以來的最低！

（1）國外汽車大廠的合資車型價格不斷下探，壓榨了國企一汽，東風的那些實力不夠，沒有自主知識產權的所謂自主車型。

國產自主品牌一直在15萬元以下的A級別車，A0和A00車型之中苦熬，而不斷出現的價格越來越低的合資大品牌車型的攪局，使得一汽和東風等國企汽車更加不愿意去做這類低端低利潤的A級別車。

（2）一汽和東風從熱賣的合資品牌汽車中賺錢太容易，不思進取成常態

一汽和東風汽車公司和大量的國外大品牌的汽車廠的合資車型，例如一汽奧迪，東風本田，東風日產等等非常賺錢，而按照當年的引入外國汽車品牌的合同，所的利潤是要平分的，例如一汽奧迪A6每賣掉一臺，得到了20萬的純利潤，德國奧迪公司得到10萬，國企一汽也可以憑空得到10萬！

如此的簡單省力的賺錢路數，傻子也不會去自己掏出巨額的資金去開發好的發動機，研發出漂亮的自主車型，可以看到，國企的那些所謂自主車型抄襲成風。

（3）作風官僚化，體質化的汽車國企，限制了優秀人才的發展，資源的有效利用

韓寒的博客里說中國造不出像樣的汽車發動機，甚至造不出一個耐用的軸承和液壓件。那么我們的一汽，東風的那些所謂的自主汽車車型（例如東風風行，一汽奔騰）國產汽車里到底有多少技術是國產的呢？上海汽車耗資52億元復活的紅旗汽車，每年巨虧。用美國通用技術打造的榮威950一個月銷量不足70臺。

為什么完完全全市場化的浙江吉利汽車，比亞迪，長城汽車最近冒出了非常拔尖，市場銷量也是非常不錯的自主作品，像長城哈弗H6是常年的SUV銷量冠軍，居然可以賣得比大眾的SUV還要好。吉利的博瑞，比亞迪的S系列，電動車系列更是得到了股神巴菲特的投資........

可見，只有市場才會檢驗一個公司好不好，像國企一汽耗資52億元打造復活的紅旗H7汽車，如果不是各地工務部門的訂單，非常有可能是一臺也買不掉的。