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7月22日，全國乘用車市場信息聯席會發布了《2015年6月產銷數據分析》。其中，以自主品牌為主的中小集團銷量/份額的增長速度，上半年整體超越大集團的現象最為引人注目。

據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，6月汽車大集團表現分化，自主品牌中小集團增長相對強勁。由于2014年6月輕卡暴跌導致自主偏弱，在基數走低后，今年6月獨立車企走勢相對較強，奇瑞、長城、吉利等表現都不錯。大集團普遍走勢較差，除了長安走勢稍強，增速呈正增長，其他大集團均走勢較弱，這也是大集團結構性增長分化的結果。

數據顯示，6月自主品牌銷量增長7%，市場份額較同期增加3個百分點達到34%。在SUV市場，自主優勢仍在鞏固。新能源乘用車銷量達到1.23萬輛，同比增長2.3倍，這也是自主的主戰場。

崔東樹表示，近期自主品牌成為車市的增長亮點。在上半年整體汽車銷量下滑的情況下，自主品牌呈現出可喜的發展態勢，長城、江淮、奇瑞、比亞迪等企業銷量/份額均達到10%以上的增長，與銷量以合資品牌為主的大集團相比，自主品牌中小集團的增長速度明顯搶眼。“自主品牌與合資品牌在銷量/份額上的差距正在逐漸縮小。”崔東樹說。

評論

最“好”的時代

“這是最好的時代，也是最壞的時代。”英國作家查爾斯·狄更斯在其作品《雙城記》中，用這句話描述法國大革命時期。

如今，這句話也適用于我國汽車產業現階段進入的“微增長”時期。

對于汽車企業和汽車經銷商而言，說這是一個“最壞的時代”，一點也不過分。告別了有車就能賣、多鋪渠道多銷車的“井噴”時代，一定會讓不少人哀嘆“沒趕上汽車行業的好時候!”

在筆者看來，目前的時代，卻是汽車行業“最好的時代”。放慢節奏的市場，正給了車企提升產品競爭力的好時機，也給了整個行業重新“洗牌”的機會，讓想干好汽車并努力的留下，讓想借汽車之名撈一把或者過把癮就死的出局。這樣的時代，難道不是一個“最好的時代”么？