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對于中國制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，官方與民間的討論頗多，但都不外乎與節(jié)能和智能化相關(guān)。其實，從節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)三大主題出發(fā)，能夠挖掘出汽車安全、效率，甚至包含整個社會交通和諧發(fā)展的更多內(nèi)涵，這也可以說是中國制造2025賦予汽車產(chǎn)業(yè)的使命。

中國汽車制造2025總體布局的三個方向

從以往到現(xiàn)在，從現(xiàn)在到將來，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開能源、環(huán)境、安全、交通等諸多命題，與此對應(yīng)的主要措施是低碳化、信息化和智能化。從國家對于中國汽車制造2025技術(shù)路線的制定與前不久舉辦的VTI2015的各個研討環(huán)節(jié)可知，通過相應(yīng)的新能源技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)V2V技術(shù)、自動駕駛汽車技術(shù)，每年分別可減少大量的二氧化碳排放，減少約一半以上因交通事故死亡的人數(shù)，并可為全球貢獻可觀的經(jīng)濟效益。

中國對世界減排新的承諾以及中美氣候變化聯(lián)合聲明，均表明了中國對未來排放峰值的承諾，以及對未來非石化能源占一次能源消費比例的承諾，這些都直接關(guān)系到中國汽車制造2025的三大發(fā)展方向。

中國工程院院士、一汽集團技術(shù)中心主任李駿博士在談到中國汽車制造2025的總體布局時表示，汽車低碳化技術(shù)總體布局的油耗目標(biāo)是2015~2025年，平均油耗要降低42%；企業(yè)油耗達標(biāo)所需新能源汽車產(chǎn)量占比超過20%，并通過整車平臺、動力系統(tǒng)平臺和儲能技術(shù)三個層面的創(chuàng)新解決新能源汽車的成本和使用方便性問題；智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施配套與升級，交通效率提高50%，交通事故減少80%，并由此進一步減少二氧化碳排放10%。

探尋中國特色節(jié)能路徑意在長遠

說到汽車節(jié)能技術(shù)的途徑，恐怕仍然離不開歐洲、日本、美國等汽車技術(shù)先進國家已經(jīng)開發(fā)并應(yīng)用的成熟技術(shù)。中國汽車工程院副院長周舟在談到我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與當(dāng)前主流節(jié)能技術(shù)路徑時表示，中國自主整車企業(yè)在節(jié)能技術(shù)應(yīng)用上主要受市場需求和政策法規(guī)的影響，從技術(shù)角度上看，目前市場偏向于歐洲的增壓直噴汽油機+DCT的技術(shù)路線，同時輔以部分先進的電子電器、低磨擦、輕量化、清潔柴油機技術(shù)，未來則考慮通過擴大混合動力與純電動的規(guī)模來應(yīng)對更為嚴苛的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)對國內(nèi)現(xiàn)有上市車型的統(tǒng)計，2012~2014年我國乘用車產(chǎn)品油耗分布狀況顯示：盡管目前已經(jīng)有近半數(shù)車型提前達到或接近三階段油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但除插電式混合動力車型外，整體無一滿足四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)。

在這張油耗分布顯示圖上可以明顯看出，即使是現(xiàn)有的柴油動力產(chǎn)品，也基本上處于三階段與四階段法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)之間，與歐洲市場上最為先進的清潔柴油技術(shù)還有一定的差距。

周舟也談到，目前我國節(jié)能汽車技術(shù)應(yīng)用的比例還較低，且主要集中在發(fā)動機、變速器領(lǐng)域，在車身、底盤、內(nèi)飾等其他領(lǐng)域所做的應(yīng)對策略還不多。根據(jù)我國地形和路況與日本相仿，油耗、排放法規(guī)參照歐洲體系，用戶需求、使用習(xí)慣與平均油耗現(xiàn)狀同美國較為一致的特征，周舟認為，結(jié)合我國獨立自主的能源戰(zhàn)略和汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，乘用車節(jié)能減排工作既要充分汲取、借鑒國外的成功經(jīng)驗，又不能照搬某個國家或地區(qū)的某種技術(shù)路線，必須探尋一條具有中國特色、可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能技術(shù)發(fā)展路徑。

輕量化仍然是重中之重

在汽車節(jié)能的諸多途徑中，輕量化歷來被認為是最為有效的可實現(xiàn)方式之一。歐洲、日本、美國等汽車技術(shù)先進國家和地區(qū)在推動汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的各項措施中，也均將汽車輕量化作為一項重要的舉措。

記者注意到，在中國制造2025對汽車輕量化的需求中，強調(diào)汽車輕量化重點工作領(lǐng)域包含推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統(tǒng)以及核心部件的輕量化設(shè)計。在中國制造2025有關(guān)“先進基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料”的“四基”論述中，也把高性能結(jié)構(gòu)材料、功能性高分子材料、先進復(fù)合材料等作為發(fā)展重點。

從工信部發(fā)布的2014年度國內(nèi)乘用車企業(yè)平均油耗核算情況公告看，在88家乘用車企業(yè)中，仍然有27家處于整體不達標(biāo)區(qū)域。從這些不達標(biāo)企業(yè)的車型分析，其油耗指標(biāo)偏高與其車重偏高有關(guān)很大的關(guān)聯(lián)。

從汽車輕量化觀點看，在幾項典型乘用車輕量化材料的應(yīng)用上，在同級別車上我國與國外先進水平還有著明顯的差距。如，高強度鋼，國外的平均應(yīng)用達65%，我國的平均水平是30%；鋁合金國外單車平均應(yīng)用達127公斤，我國平均水平是80公斤；鎂合金國外的應(yīng)用范圍在20%~33%之間，在我國還鮮有應(yīng)用；非金屬材料國外單車應(yīng)用至少在30公斤以上，在我國的應(yīng)用也還處在一個較低的水平。

汽車輕量化技術(shù)專家、國汽（北京）汽車輕量化技術(shù)研究院有限公司總經(jīng)理林逸建議，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快完善整體行業(yè)的輕量化數(shù)據(jù)庫建設(shè)與汽車輕量化技術(shù)規(guī)范的制定，并盡快建立汽車輕量化評價體系，完成車身輕量化系數(shù)、名義密度法整車輕量化評價、輕量化綜合評價指數(shù)法整車輕量化評價、重量比功率法整車輕量化評價等幾個方面的輕量化評價技術(shù)，建立輕量化成本分析技術(shù)體系。