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今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會對今年全年的銷量增幅，做出了增長7%左右的預(yù)期；然而，在7月9日的半年銷量發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，根據(jù)上半年的市場情況，中汽協(xié)將今年的汽車銷量增幅下調(diào)為3%。

統(tǒng)計顯示，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。其中，乘用車的產(chǎn)銷量分別為1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比增長6.38%和4.80%。尤其是在今年6月，中國汽車市場上，乘用車的銷量為151.14萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降3.36%，這是2008年12月以來第一次出現(xiàn)兩個指標“雙降”的情況。

董揚認為，造成這種狀況的原因主要包括：GDP和工業(yè)整體運行情況的放緩、管理審核機構(gòu)的把控變得嚴格和資本市場的不穩(wěn)定對現(xiàn)金流的影響等多個方面。

“今年車市的下滑幅度超出了預(yù)期。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，股市不穩(wěn)、車市不興。今年受到股市行情震蕩影響，許多人的換車計劃延后。也有經(jīng)銷商反映，因股市占用資金，交了購車訂金不愿提車甚至無錢提車的“丟單”現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。

上半年乘用車市場的增長壓力主要來自轎車。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，上半年轎車市場累計銷量583.1萬輛，同比下滑6.3%。其中，A級轎車下滑5%至355.8萬輛，A0級轎車銷量下滑14%至85萬輛，A00級轎車下滑32%至13.9萬輛。而同期SUV市場和MPV市場的銷量分別為182.8萬輛 和86.2萬輛，同比增幅分別為48%和17.4%。

“上半年，車市的走勢可以總結(jié)為強者不強、弱者不弱。”J·D·Power亞 太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林認為，今年上半年車市是去年下半年的延續(xù)，沒有期待中的回升，也沒有大家想象得那么糟糕。從增長數(shù)據(jù)上看，今年上半年，我國乘用車市場第一次出現(xiàn)個位數(shù)增長，除受宏觀經(jīng)濟影響外，股市熱度不減，購車、用車環(huán)節(jié)的政策限制不斷加強，再加上日益擁擠的交通環(huán)境，均使消費者的購車欲望降低。

從不同細分市場看，SUV車型的銷售情況要比MPV好，MPV的銷售勢頭比轎車好。在轎車市場，尺寸越大的轎車賣得越好，越是小車下滑得越厲害。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，豪華轎車市場錄得10%的正增長；而中高級轎車市場出現(xiàn)了3%的負增長；中級車銷量下滑了30%；入門級中級車銷量下滑了40%；緊湊型轎車的銷售下滑比例就更大，轎車市場被SUV和MPV車型蠶食。

梅松林表示：“今年上半年，中級車與SUV的銷量差距越來越小，下半年，SUV會不會在銷量上超過中級車，成為中國車市第一大細分市場，值得觀察。

此外，之前豪華轎車增速遠高于行業(yè)平均水平，但今年前5個月，乘用車市場增速是8%，豪華轎車增速只有10%，下半年，豪華轎車的增長率能否保持在行業(yè)平均水平之上，值得觀察；

第三，今年上半年，歐系、美系、韓系三大強勢品牌受到市場挑戰(zhàn)，而日系和自主品牌都實現(xiàn)了正增長，所以，整個車市表現(xiàn)出強者不強、弱者不弱的特點，這個特點是否會在下半年繼續(xù)體現(xiàn)，也需要觀察。”

還有專家認為，隨著廠家調(diào)整市場策略，以及SUV車型的持續(xù)火爆，車市仍有一些亮點。未來，中國三四線市場的消費潛力將逐漸釋放，可能成為支撐車市持續(xù)發(fā)展的重要力量。與此同時，隨著競爭加劇，車企迎來新一輪洗牌，一些不具備核心技術(shù)的車企很可能被淘汰，自主車企只有增強研發(fā)實力，才能在市場中站穩(wěn)腳跟。