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作為世界汽車第一產銷大國，2014年中國的各類內燃機產銷量達8200萬臺之巨，完完全全又是內燃機產銷的全球第一大國。但與國際先進水平相比，中國仍 然不能算是內燃機強國，為什么呢？其中最大的差距即內燃機的可靠性。這是濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝，5月26日于北京舉辦的第四屆內燃機可靠性技 術國際研討會上所做的表述。研討會由中國汽車工業協會車用發動機分會主辦，內燃機可靠性國際技術創新聯盟等單位協辦，共有十多位專家分別從不同角度和議 題，圍繞日益嚴格的排放與油耗法規及其給內燃機帶來的挑戰性，就內燃機整機與關鍵零部件可靠性、內燃機與整車匹配可靠性技術的應用以及內燃機摩擦、磨損等 多個方面展開技術探討和交流。

來自一汽技術中心發動機部機械開發室主任蔣文虎認為，發動機的可靠性是指發動機在規定的使用、保養條件下和規定的時間內按規定運行的能力，一般用故障率進 行評價。發動機的耐久性是發動機在正常使用、保養條件下正常運行到極限狀態之前的能力，是發動機可靠性的特殊表達形式，一般用B10壽命進行評價。B10 壽命則是指發動機運行過程中，有10%的發動機出現嚴重故障時的運行里程或時間。

蔣文虎表示，明確發動機可靠性與耐久性的定義與評價指標，是發動機可靠性開發的前提。具體到一汽而言，在發動機產品開發的策劃階段，要詳細定義出發動機的 失效曲線，即在策劃階段就已經可預知發動機的可靠性水平。例如，在一汽基于失效模型所進行的零部件可靠性目標分解模型中，對失效原因進行分析判斷，如結構 性設計原因、供應商技術與質量控制水平、材料不當或工藝不滿足設計要求以及潛在失效分析等多個方面。蔣文虎認為，市場真實的失效率曲線是評價發動機開發及 質量保證體系的標準，同時也是下一代產品開發的輸入，而全生命周期發動機可靠耐久性開發、發動機的改進、升級、換代是不斷修改失效曲線的過程。

同樣是談到可靠性問題，來自清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室的帥石金教授表示，柴油發動機的使用壽命根據其所匹配車輛類型的不同而不同。通常來講， 柴油車的載質量越大，對其壽命的要求則越高；歐洲第六階段排放法規，對柴油機壽命的要求比第四、第五階段要求則加嚴40%~60%；而在美國，2004年 后的排放法規中，輕型、中型柴油機里程沒有加嚴，但使用年限增加了2年，重型柴油機里程則加嚴了50%；中國的柴油機壽命要求則參照歐洲體系。

作為柴油發動機的核心——電控共軌燃油系統，其磨損診斷與發動機可靠性有著密切的關聯。來自濰柴動力發動機技術研究院的副院長張展騰博士介紹，在對噴油器 所做的基于轉速震蕩的噴油器噴孔磨損控制分析軟件中，當噴油器由于顆粒磨損造成噴孔變大時，相應的軟件可以識別噴孔的磨損量，并對實際噴油量進行修正以保 護發動機，并可根據噴孔磨損的程度進行相應的提示（如報警、限制扭矩等）。通過從設定噴油量到噴油量預估、噴油器磨損量分析、修正MAP自學習、修正因 子、外特性油量修正，直至發動機保護的策略架構，可形成噴孔磨損后的應對方案。例如，當噴孔磨損程度較小時，可通過限制發動機外特性噴油量在合理范圍內， 防止發動機的損壞；而當噴孔磨損程度較大時，發動機的排放及性能惡化較嚴重，此時通過限制噴油量已不能有效改善時，則進行OBD（車載診斷系統）亮燈或進 行限制扭矩的措施，并提示更換新的噴油器。

在談到柴油噴射系統產品的驗證工作時，來自博世汽車柴油噴射系統有限公司工程測試部的錢立彬介紹，通過可靠性工程，可以進行可靠性需求分析、仿真計算、健 壯性驗證、耐久性驗證、客戶驗證和產品可靠性跟蹤等一系列工作。例如，在產品健壯性評估過程中，通過基于載荷分析的健壯性試驗，可以驗證柴油噴射系統部件 對油品潤滑性的健壯性、對油品顆粒污染的健壯性以及對極端運行條件的健壯性。最終，通過零部件試驗、系統耐久性試驗、整車試驗等客戶驗證過程，形成高質量 和高可靠性的產品。

來自AVL公司的項目經理IlonaWeber女士則認為，對一個系統的開發，需要關于該系統使用慣例的深入知識，系統的關注點在各種不同車輛類型中典型 的使用情況，車輛的使用慣例決定著動力系統的使用情況，而不同的參數會影響到車輛的使用情況。在AVL的開發過程中，對于發動機及其零部件而言，一個負荷 分布情況分析應當給出特定部件的特定負荷細節。通過負荷曲線分析，可以盡早地獲得相關部件的負荷信息，并且在項目早期即獲取較好的負荷評估及系統使用情況 評估，以保證開發的進展和布局的精確性。

帥石金教授介紹，對重型柴油機后處理系統耐久性所做的大量試驗和研究中，分別對柴油機后處理系統中的DOC（柴油機氧化催化器）、SCR（選擇性催化還原 裝置）、DPF（柴油機顆粒捕集器）等主要部件進行了包括熱老化、硫中毒、HC中毒、高溫失活、沉積物與灰分的累積等一系列試驗與研究，并提出DOC的耐 久性能直接影響到下游的DPF和SCR性能，DOC需根據DPF再生策略、后處理系統布置方案等進行有針對性的設計；而SCR耐久性影響因素很多，應特別 注意SCR催化劑材料的選擇及沉積物的控制；對于DPF，再生控制對其耐久性非常重要，精確可靠的DPF再生控制能有效提高DPF的耐久性能。

與內燃機可靠性的議題相一致，中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏，在談到我國內燃機工業“十三五”節能減排與綠色發展思路時指出，面臨國際先進商 用柴油機約160萬公里B10水平的挑戰，我國正在研究大于100萬公里的可靠性方案，并將從可持續發展的高度審視產品的整個生命周期，強調在產品開發階 段按照全生命周期的觀點進行系統性的分析與評價。