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5月底，施泰德乘坐奧迪Q7 e-tron插電式混合動(dòng)力SUV隆重登場(chǎng)首屆亞洲消費(fèi)電子展(CES)主題演講舞臺(tái)。奧迪作為主辦方唯一邀約發(fā)表主題演講的品牌借機(jī)高調(diào)宣布奧迪R8 e-tron piloted driving純電動(dòng)駕駛概念車(chē)在上海實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)，并且表示在下一代奧迪A8上將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，也就是2017年底或者2018年年初。

奧迪自動(dòng)駕駛,奧迪R8電動(dòng)汽車(chē)

奧迪此番對(duì)首屆亞洲CES如此熱情，被業(yè)界更多解讀為是對(duì)保持科技領(lǐng)先的復(fù)辟。隨后接受北京晨報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)的施泰德也表示，“未來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)新，90%來(lái)自消費(fèi)電子的創(chuàng)新。”一向強(qiáng)調(diào)“突破科技 啟迪未來(lái)”的奧迪絕對(duì)不敢怠慢這次堪稱(chēng)比工業(yè)革命還顛覆的“數(shù)字化”革命。

量產(chǎn)自動(dòng)駕駛A8打頭陣

出人意料的是奧迪把最熱門(mén)、最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)率先搭載在了一輛超級(jí)跑車(chē)上——奧迪R8 e-tron piloted driving純電動(dòng)駕駛概念車(chē)在上海全球首發(fā)亮相。對(duì)此，施泰德表示，奧迪R8 e-tron piloted driving純電動(dòng)自動(dòng)駕駛超級(jí)跑車(chē)還具有象征性意義，它證明了奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅僅適用于高速公路、或是以60公里每小時(shí)這樣的慢速行駛的路況，還擁有在賽道上高速行駛的能力。同時(shí)，施泰德也坦言，自動(dòng)駕駛可能更適用的是公路路況駕駛，所以，從長(zhǎng)期來(lái)看，奧迪還是致力于在奧迪A8、A7、A6等車(chē)型上配備自動(dòng)駕駛技術(shù)，所以第一款量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車(chē)型，將是下一代的奧迪A8。2017年，奧迪將在下一代A8上裝備自動(dòng)駕駛技術(shù)，這種駕駛技術(shù)是奧迪認(rèn)為真正意義上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛者可以安心地放開(kāi)雙手，讓車(chē)自行控制，當(dāng)需要你接手時(shí)，奧迪的自動(dòng)駕駛還會(huì)提前10秒給你提示。

把時(shí)間和空間還給駕駛者

施泰德表示，奧迪研發(fā)自動(dòng)駕駛的初衷就是帶來(lái)更多安全性和便捷性，把更多時(shí)間和空間還給駕駛者。比如說(shuō)，在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)的路程中，車(chē)輛不斷地停停走走，這將會(huì)讓駕駛者感到非常煩惱，而且浪費(fèi)時(shí)間。而奧迪希望能在這個(gè)時(shí)候把寶貴的時(shí)間還給客戶(hù)，讓他們能夠有效地利用時(shí)間。為此，作為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也需要大量加大與IT企業(yè)的合作。施泰德借機(jī)大方表示，“我們相信光靠汽車(chē)這個(gè)單一的行業(yè)是不可能完成所有的事情的，所以我們需要來(lái)自各行各業(yè)的合作與支持。”

奧迪展開(kāi)一系列合作，而且也加大了本地化合作的范疇。大約一年半之前奧迪便開(kāi)始與谷歌旗下的開(kāi)放聯(lián)盟合作。在中國(guó)，奧迪還與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)載高速LTE網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，奧迪和百度一起進(jìn)行包括導(dǎo)航地圖等方面在內(nèi)的業(yè)務(wù)合作。奧迪之所以大方與IT企業(yè)合作是深諳相比IT軟件其汽車(chē)硬件更新速度要慢，大方與IT企業(yè)合作可以盡可能實(shí)現(xiàn)硬件、軟件雙升級(jí)，加大產(chǎn)品力度。

未來(lái)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)不再是加長(zhǎng)、加裝按摩座椅和優(yōu)質(zhì)音響的競(jìng)爭(zhēng)，電子科技方面的創(chuàng)新才是主流。為此，施泰德表示，“未來(lái)奧迪要大量增加像自動(dòng)駕駛這樣的創(chuàng)新科技。另外，全新一代奧迪TT還配有‘虛擬駕駛艙’，這些都是奧迪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不可復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。”