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在汽車制造的核心技術(shù)上，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)兩者作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，地位難分伯仲。變速器，協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度，在一定意義上決定著汽車能跑多快和跑多遠(yuǎn)。

自動(dòng)變速器在乘用車中的使用率達(dá)到了半數(shù)以上，但中國汽車自動(dòng)變速器國產(chǎn)占比不到1%,尤其是高端的六檔速以上自動(dòng)變速器在國內(nèi)市場上幾乎是空白。中國的汽車制造業(yè)，每年仍須為自動(dòng)變速器支付高昂的費(fèi)用。

上海交運(yùn)集團(tuán)股份有限公司汽車零部件制造分公司（以下簡稱制造分公司）總經(jīng)理孫新毅是個(gè)“敢吃螃蟹的人”，他 領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)的通用汽車新一代六檔車輛自動(dòng)變速器換檔機(jī)構(gòu)總成項(xiàng)目（以下簡稱gf6）經(jīng)過了三年的艱辛開發(fā)，通過了上海通用泛亞汽車研究中心和北美通用動(dòng)力總 成的認(rèn)可，產(chǎn)品的制造工藝達(dá)到了國際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)空白，打破了國外零部件廠商對(duì)變速器技術(shù)的壟斷。

協(xié)同創(chuàng)新

無論是在技術(shù)開發(fā)、制造能力、還是實(shí)驗(yàn)測試上，自動(dòng)變速箱零件的制造都對(duì)一個(gè)企業(yè)的綜合能力提出了更高的要 求。gf6開發(fā)核心之一是變速器適配的新型鋼材。在過去，國內(nèi)沒有現(xiàn)成適配于gf6的材料而得出：該領(lǐng)域在國內(nèi)尚屬空白，仍需進(jìn)口的結(jié)論。這種考慮往往忽 視了國內(nèi)現(xiàn)有廠商的開發(fā)能力。

在考察了上海寶鋼的汽車零部件鋼材開發(fā)能力之后，孫新毅決定與寶鋼共同開發(fā)適用于gf6的新材料。“我們有需求，而且我們相信寶鋼有能力開發(fā)成功。”因此，“合作就是共贏。”孫新毅這樣總結(jié)。

協(xié)議達(dá)成之后，雙方之間的合作緊鑼密鼓地開展起來。協(xié)同創(chuàng)新的甜頭也逐漸顯現(xiàn)：新材料的開發(fā)，不僅讓寶鋼實(shí)現(xiàn)從車身外覆蓋件到內(nèi)部核心件的突破，擴(kuò)展了銷售市場，而且使制造分公司擺脫了外國公司的高價(jià)壟斷，有了全新的供貨渠道。

與孫新毅一起工作了十余年的制造分公司辦公室主任何葉兵這樣總結(jié)：“這種洞察力來源于孫總深厚的理論功底和對(duì)前沿科技的不懈追蹤。”

隨著gf6產(chǎn)品的成熟，制造分公司已經(jīng)開始了九檔速、十一檔速變速器的開發(fā)。2012年，在醞釀公司“十三五”規(guī)劃的同時(shí)，已經(jīng)開始設(shè)計(jì)“十四五”規(guī)劃。同時(shí)，市場對(duì)創(chuàng)新者的回報(bào)也日益顯現(xiàn)，孫新毅自豪地說：“我們的生產(chǎn)訂單已經(jīng)排到了2022年。”

選擇風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于作為上游零部件供貨單位的上海交運(yùn)集團(tuán)汽車零部件制造分公司，上海通用起初認(rèn)為其缺乏制造經(jīng)驗(yàn)和新產(chǎn)品的試驗(yàn)?zāi)芰Γ�要求其與美國、加拿大的汽車零部件生產(chǎn)巨頭合作研發(fā)，才能得到通用公司的訂單。

因此，外國公司認(rèn)為，制造分公司沒有任何核心技術(shù)，不合作便只能失去訂單，趁機(jī)把一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目開到五千萬人民幣的天價(jià)。

孫新毅在中外談判開始，已經(jīng)預(yù)判了談判結(jié)果：雙方幾乎不可能達(dá)成一致。于是，孫新毅把目光投向了中國有同樣實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ墓�司――洛陽拖拉機(jī)研究所，開始了與“洛拖所”緊鑼密鼓的協(xié)商。

中外雙方歷時(shí)數(shù)月的談判以失敗告終，而與“洛拖所”的合作因達(dá)到雙方共贏而火熱開展起來，雙方完成所有試驗(yàn)項(xiàng)目的費(fèi)用不超過七百萬。最終，“我們拿出了符合通用汽車標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果，并通過了上海通用泛亞研究中心和北美通用動(dòng)力總成的認(rèn)可。”

回憶起這段經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)與外方談判的何葉兵認(rèn)為：“這是一場中外汽車零部件企業(yè)間的斗爭，最終是我們贏得了勝利。”

雖然與外國企業(yè)合作“以市場換技術(shù)”的模式，已經(jīng)成為中國企業(yè)引進(jìn)技術(shù)的慣例，國外成熟的技術(shù)開發(fā)可以規(guī)避創(chuàng) 新的風(fēng)險(xiǎn)。但是，孫新毅選擇了拋開國外制造商，與國內(nèi)廠商合作。“我們值得一拼！”孫新毅堅(jiān)決的說。“如果核心技術(shù)受制于外國廠商，國產(chǎn)變速器將永遠(yuǎn)得不 到發(fā)展。這就是我們創(chuàng)新的價(jià)值所在！”

為什么要加緊研制國產(chǎn)gf6變速器零件？

孫新毅這樣回答：“變速器行業(yè)也有自己的特點(diǎn)，變速器產(chǎn)品和汽車的生命周期基本相當(dāng)，如果我們不加緊研制國產(chǎn)變速器零件，這一腳踏空就是十年！”

選擇創(chuàng)新，同時(shí)也就選擇了承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。孫新毅堅(jiān)定地認(rèn)為：“在創(chuàng)新上，可以原諒失敗，但不能原諒放棄。國有企業(yè)肩上擔(dān)負(fù)著創(chuàng)新發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。逃避創(chuàng)新，企業(yè)將難以為繼。”孫新毅這樣總結(jié)：“堅(jiān)持對(duì)企業(yè)有利的事情一定要去做，對(duì)企業(yè)長期有利的就更要去做。”

變速器，核心原理是通過齒輪傳動(dòng)來改變汽車的速度。在零部件制造分公司，傳動(dòng)的不只是齒輪，更重要的是人才。

在車間廠房，孫新毅帶“新人”的方式也別具一格：孫新毅不會(huì)直接指到問題所在，而是步步引導(dǎo)，“授人以漁”。在現(xiàn)場，有一臺(tái)旋壓機(jī)不工作，孫新毅會(huì)把管理機(jī)器的人集中在一起，問到：

“機(jī)器為什么不走？”

“因?yàn)殡娫礇]供電。”

“電源的電是從哪來的？”

“上面的強(qiáng)電。”

“為什么繼電器不工作？”

“沒有信號(hào)。”

“信號(hào)是誰發(fā)出的？”

“數(shù)控系統(tǒng)。”

“為什么數(shù)控系統(tǒng)沒有信號(hào)？”

“我的數(shù)控系統(tǒng)沒問題，但是切換沒有信號(hào)。”

就這樣一步步往上查，最后發(fā)現(xiàn)，是旋壓機(jī)的閉門開關(guān)失效。“最重要的是要引導(dǎo)他們發(fā)現(xiàn)問題，并且培養(yǎng)他們解決問題的能力。”

孫新毅幾乎每個(gè)工作日都在工廠車間中度過，憑著十幾年在機(jī)器維修上的經(jīng)驗(yàn)，“傳幫帶”出了新一批真正懂機(jī)器、懂操作的工程師。幾年來，廠內(nèi)機(jī)器的維修幾乎都是員工自修，公司的機(jī)器維修費(fèi)用節(jié)省超過百萬。

不僅在技術(shù)上，孫新毅把“真功夫”傳授出去，在孫新毅的團(tuán)隊(duì)成員看來，他還是一位“真性情”、“動(dòng)真格”的領(lǐng)導(dǎo)。

2009年正式成立的制造分公司是一家年輕的企業(yè)，35歲以下的員工占85%，“50后”僅有個(gè)位數(shù)，如何留 住年輕人是分公司必須面臨的管理課題。“問年輕人喜歡什么，給他們機(jī)會(huì)實(shí)踐。”在分公司成立的5年中，每年都會(huì)讓員工填寫“愿望清單”：“你最希望在公司 干什么？你希望得到什么樣的培訓(xùn)？”

今年，是“愿望清單”執(zhí)行的第五年，隨著公司發(fā)展壯大，更多的項(xiàng)目上馬，公司中的年輕人也大步上任項(xiàng)目經(jīng)理。下屬企業(yè)黨總支書記陳水鑫這樣評(píng)價(jià)公司的人才戰(zhàn)略：“優(yōu)先讓年輕人擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，給他們鍛煉的機(jī)會(huì)，每個(gè)人都能在喜歡的領(lǐng)域上大有作為。”