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今年前5個月，中國汽車市場整體產銷分別比上年同期只增長3.2%和2.1%。尤其是5月當月，總體汽車產銷環比、同比出現了少有的雙降局面，盡管其中同比是一個很小的降幅。有人會問，所謂“零增長”與“拐點期”會否真的已經來臨？

實際上，歷年來5月當月的市場皆不是一個具有多少熱度的月份。與此次5月份“雙降”保持同步的是近期國內車市的持續低迷，與之相伴的則是產能過剩、庫存高企、官方降價、效益下滑。

那么，中國汽車市場是否會如此長期小幅增長，甚至是零增長或負增長？這還要從以下幾個方面來分析。

產能是否過剩

對于當前整體產能是否過剩的問題，按照坊間比較一致的說法，中國汽車產業的整體產能已達4000萬輛。盡管這一數字并沒有得到中國汽車工業協會秘書長董揚的認可，雖然他也承認當前市場存在著局部的產能過剩，但中國汽車工業協會統計的全行業產能為3100萬輛，仍處于正常水平。

以2014年中國汽車總產銷約2350萬輛計算，以3100萬輛的產能為基數，總體產能利用率約為76%；以4000萬輛的產能為基數，則總體產能利用率只有59%。顯然，前者還尚屬正常范圍之內，后者則已經肯定是過剩了。

當然，產能過剩的前期一定是以局部產能過剩為特征。即使以相對低的3100萬輛的總產能為基數，也可以想象一些產能嚴重過剩的企業可能連50%的產能利用率都不到，這樣的企業如果不能提高真實的產銷能力，其后續發展顯然是不可持續的。

雖然從5月當月的數據反映出的是中國品牌乘用車市場占有率的上升，但其中只有少數企業是在持續不斷地正向研發投入下實現的正增長，其他企業則基本上處于慘淡的維持狀態。正如董揚所說，在市場增速明顯放緩面前，中國品牌企業應反思自己的發展戰略。

公說公有理，婆說婆有理，因為一個企業的產能往往具有相當大的彈性。雖然各個機構并不一定能夠在汽車產能數據上取得一致，但當前的市場狀況與部分企業的做法并不一致。可以明顯看到的是，仍然有一些中國品牌與合資品牌車企的產能還在不斷地擴張之中，其中一些企業有可能帶來的隱憂是不得不防的。