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不是隱約含糊，也不是欲說還休，在6月9日召開的2015（第六屆）全球汽車論壇上，我們傾聽到了最率性誠懇的論斷：汽車業的大拐點已然來臨。

“唯有變化是永恒的，萬物皆變，汽車產業同樣如此。中國汽車工業現在走到了一個關鍵節點，一個從量變到質變，從漸變到突變的轉折點。未來無論是從品牌還是從集團層面，中國市場上的排序都將發生變化。”北汽集團總裁徐和誼說這話時異常篤定。

而東風集團副總經理劉衛東的觀點則更加干脆直接：“汽車業很多內容已經做到極致，中國車市已進入拐點期，未來幾年行業增速可能持續低于3%，甚至出現負增長。從目前中國車企的總數看，到2020年至少有20%會出局。說得激進點，甚至可能達三分之一！”

無疑，我們正處在一個創造變革與建設性重構并存的時代。誠如此次論壇主題“大變革：重構產業體系”所包含的先鋒指向一樣，以具有戰略高度及前瞻思維的全球視角來探討汽車工業的“全球問題”，并試圖以歷史性、全局性的方法來解決這一問題，推動產業意識進化或者說產業意識革命，任重而道遠。

所謂不破不立，破舊立新之時，汽車業全新的路徑也將由此延展。只有割舍過去，才能擁抱行業的大變革，重啟未來！

大趨勢：從夕陽工業到朝陽產業

“從全球范圍來看，我們正在經歷的是一場汽車產業從夕陽工業變成朝陽產業的歷史性轉折。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠坦言，當汽車的保有量達到一個瓶頸之后，當汽車帶來的交通、環境、安全、能源方面的壓力越來越大之后，汽車業曾經一度被認為是夕陽工業。但事實卻是，全球汽車業的發展從未停步。

究其原因，首先是市場從發達國家到發展中國家轉移，延續了全球汽車產業的發展空間。而以中國為首的新興市場為汽車產業的持續發展提供了新的可能。其次，是汽車技術的變革和功能的延伸為全球汽車產業提供了新引擎，比如新能源汽車、智能互聯汽車的快速崛起將使汽車與人類構建起更加和諧的社會生態。

“我們今天面臨的恰恰是這兩種情況的疊加效應。”王俠表示，從2010年全球汽車論壇舉辦至今五年來，各種新問題、新挑戰、新機遇集中出現；各種新技術、新思潮、新模式花樣翻新；各種困惑、嘗試、顛覆和融合接連不斷。

顯然，順應時代變革，創新構建汽車產業的商業模式和價值鏈是把握大勢、贏得未來的關鍵。問題是，如何構建未來的產業體系？2015（第六屆）全球汽車論壇試圖通過與會者的智慧碰撞來探尋這個問題的答案。

經過三年在成都、兩年在武漢的精心打造，本屆汽車論壇首次登陸重慶，并第一次從秋季輪動到夏季召開。而它的背后，除了有中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國重慶國際汽車工業展組委會和中國中央電視臺等主辦方的鼎力支撐，也有重慶市人民政府、中國機械工業聯合會等的大力協助。

絕無僅有的超強陣容似乎向外界傳達了一種明確信息：這一場超級頭腦風暴對正處轉型關鍵期的中國汽車市場來講具有不尋常的意義。

重慶市人民政府常務副市長翁杰明認為，全球汽車產業發展呈現四大趨勢。一是世界汽車制造業格局逐步向多極化發展：一方面傳統汽車大國的研發和生產基地紛紛向中國、印度、巴西等新興國家轉移，新興市場正成為全球汽車工業的生力軍。近年來“金磚四國”對全球汽車市場增長的貢獻率超過了40%；另一方面，金融危機后，發達國家紛紛出臺刺激政策，推動再工業化，促進部分汽車產能的回歸，全球汽車產業分工因此出現一定的分化。

二是汽車行業競爭正由制造領域向服務領域加速延伸，進入互聯網+時代，汽車制造移動互聯網、大數據和云計算等現代信息技術，推動商業模式創新和價值鏈重構，改變了汽車后市場的服務模式，使得需求端和生產端直接連通，消費者和制造商充分互動，讓個性化定制生產和服務成為可能。

三是新能源汽車正成為汽車工業轉型升級的方向，為了破解制約汽車產業發展的能源和環保約束問題，主要汽車生產國已將發展新能源汽車上升為國家戰略，紛紛提出“低碳汽車”、“綠色汽車”等概念，并從加快研發，推進產業化方面大力支持，以節能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國際產業角力已全面展開。

四是智能化、網絡化、數字化將成為汽車品牌發展的主流，隨著車聯網、自動駕駛、人機交互系統等技術加速成熟，整車品牌商、主流零部件供應商正加大智能化、網絡化系統的投入，積極發展智能汽車、互聯網汽車，汽車產業競爭格局將因此發生某種程度上的顛覆性變化。

第十一屆全國政協提案委員會副主任、中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示，汽車工業目前應該說是國際化融合度最高的產業之一，在大變革、大發展的時代，未來汽車產業新體系的總框架應該是在產能合作、技術創新、資源共享等方面，能夠更好地體現聯合性、互補性和包容性，以集聚優勢，實現突破、盤活存量、做優增量來提升產業的整體水平；應該是在資本運作、市場開拓、商業模式創新等方面，更好地體現協同性、互動性和聯動性，以合理地配置資源、延伸產業鏈條來降本提質增效，來全面提升服務，增強可持續發展的能力。

“引用彼得·德魯克一句很經典的話，‘盡管未來尚不明朗，但我們可以肯定，現在正是創造未來的時刻，一切都是可以改變的，而現在正是行動的時刻。’”在王瑞祥看來，現在是重構產業體系的最佳時機。

大拐點：逆轉趨勢重回上升軌道

與歷年來人們對市場描述的拐點不同，此次論壇提出的轉折點是更具歷史意義的時空節點。這個轉折點產生的內因在于，汽車技術發展已經遇到了瓶頸，例如汽車排放的環保指標、發動機的升功率、NVH技術等都已接近了極限值，更多的投入已經無法帶來更多的利潤。

外因則有兩個方面，一是中國經濟進入新常態、經濟增速下降、汽車消費結構升級、汽車發展與能源、交通、環境保護的矛盾越來越凸顯，汽車市場需求出現了增速下降的狀況；二是新能源、互聯網技術的出現和應用，在與汽車產業的融合中，使得汽車這個傳統產業變成了朝陽產業。

徐和誼解釋稱，用經濟學上的S曲線理論來推斷，汽車產業必將發生一場大的變革。這一理論的主要觀點是當一項新技術出現之初，需要投入很大的人力、物力和財力去學習擴展和應用這一技術。這個時期它的特點是投入多，而收益少。隨著聚合效應產生，技術發展進入到一個黃金時期，企業能用較少的投入獲得較大的進步。但是任何一種技術都有極限，不可能在不改變本質的前提下無限制地發展下去。簡而言之，任何技術和業務領域都存在較為困難的前期階段、一個收益頗豐的中期階段，以及投入很多卻產出很少的第三階段。

“我認為汽車行業現在已經處于第三階段，在過去的130年時間里面，汽車的油耗、升功率、風阻等技術指標已經不斷趨于極限，向上突破的空間越來越小。如果仍然沿用傳統的開發模式，路將越走越窄。”徐和誼并不諱言汽車業所面臨的嚴酷現實。