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所幸的是，就在汽車行業不斷趨近技術極限的時候，以信息技術、新能源、新材料技術為代表的第三次科技革命風起云涌，為汽車行業創造了新的發展空間，為汽車行業引入一條全新的S曲線，使其得以逆轉趨勢，重回上升的軌道。

對此，劉衛東亦有同樣的感受。今年以來，行業增速下滑，產能利用率不足80%，一些自主品牌企業甚至低于50%；各企業產品官方降價此起彼伏，加之效益下滑、庫存高企，形勢不容樂觀。而在行業整體不景氣的情況下，各地方政府紛紛出臺限購措施，預計未來3~5年，限購城市將多達30個。他由此判斷，中國汽車行業增速將在相當長的一段時期內低于3%甚至出現負增長。

但劉衛東并不否認，汽車產業競爭進入真正的淘汰賽階段，對行業發展也是個機遇，有利于樹立危機意識，提高行業的集中度，加快創新驅動，加快調整，促進資源的優化配置。

拐點已然顯現，回到最初的議題，該如何重構體系？

王瑞祥認為，中國汽車工業重構產業體系，要從完善產業組織體系入手，通過構建多元一體化的超組織形式，來大力地推進經營組織形式的創新，改善自主企業之間的相互關系，提高產業組織化的程度，打造汽車產業的命運共同體，這是難點也是突破口。

進一步來說，需要從調整產業和產品結構入手，通過自主創新、協同創新、聯合創新，來突破一批關鍵的工程技術，提升核心技術的工程化和產業化能力，打造能力更強的產業創新體系，適應市場需求和長遠發展的產品體系以及整車與零部件并重發展的完整工業體系，實現這些都需要體制創新來破解。

此外，從推動“兩化深度融合”入手，還要通過跨領域、跨行業的合作，打造智能制造體系、綠色制造體系，覆蓋企業全生命周期的新型產業運行模式和輻射領域更廣的服務體系。從促進產業走出國門入手，通過推動國際產能合作、企業并購重組等途徑來打造優勢互補、互利共贏、協同發展的國際產業合作體系。其中頗為關鍵的一環是，如何構建產業的標準、質量、品牌，以及人才培養等基礎保障工作體系。

大變革：擺脫因循百年的老路

有權威機構發現，全球汽車產業中時尚產業的增長速度要高于科技產業，而現代汽車兼具了科技產業與時尚產業的雙重屬性，其發展的潛力必定要重新評估。

按照這一思維，中國汽車行業似乎趕上了一個最好的時代。

“中國作為汽車產業最為重要的組成部分之一，不僅有世界上最大的汽車市場可以依賴，有100多年汽車文明的積累可以學習，而且有新能源汽車、智能互聯汽車等劃時代的抓手可以利用。但機會只會屬于有準備的人，中國的汽車產業可以借力，但自己不能沒有力。”王俠強調，當前“互聯網+”概念十分流行，以至于有人相信借助互聯網的東風就可以實現彎道超車，殊不知，互聯網越是給汽車帶來強大的功能和性能的延伸，對汽車基礎制造質量的要求就越高。

王俠認為，國務院頒布的《中國制造2025》給出了清晰的發展藍圖——工業化是現代化的核心，制造業做大做強是完成工業化的必由之路。因此，中國必須在這樣雙重的積壓之下，把制造業迅速做大做強。在這個過程中，新一代信息技術必須與制造業實現深度融合，除了在產品功能性、使用體現性方面做出貢獻，還要深入借助制造環節，為智能制造做貢獻，為提高產品品質做貢獻，為提升研發、生產、管理、營銷和服務的效率做貢獻。

“中國的汽車企業在擁抱互聯網的同時，必須補上在制造方面的短板，才能更好地與新興科技融合，享受到新科技帶來的升級的動力，將汽車打造成高端制造的代表性的行業�！蓖鮽b說。

中國長安汽車集團總裁、長安汽車副董事長張寶林亦認為，在“互聯網+”時代，汽車產生了四大變化：消費向體驗化方向發展；產品形態向智能化方向發展；產業格局向圈層化方向發展；商業模式向多樣化方向發展。因此，遵循汽車產業發展的本質不失為上上策。

但無論技術進步如何演進，“互聯網+”帶來多少新的商業模式，對產品的傳統價值觀是始終不變的。張寶林認為，無論技術如何變革，長安都需要“三個堅守”，即堅守技術為本，堅持打造經典產品；堅守質量為要，樹立世界一流品牌；堅守客戶為尊，為用戶提供愉悅體驗。在自主創新方面，堅持質量領先，不斷滿足用戶的需求，積極擁抱智能互聯。

變革正在進行時，這是不可回避的挑戰。以新思維、新戰略去開創新格局、新未來，擺脫汽車行業因循百年的老路，走一條創新驅動的新路，是每站在大拐點擁抱大變革 汽車業重構產業體系一個汽車企業的必然選擇。

“如何以研發體制改革為突破口，實現從一般要素驅動的傳統汽車企業向智力資源驅動的創新型企業的轉變，如何以服務業利潤的提升突破制造業利潤的天花板，如何以商業模式和管理模式的創新突破汽車行業現有發展路徑的束縛，這是北汽探索的方向�！毙旌驼x的這番話，不僅僅適用于北汽，也適用于這場大變革所有的參與者和見證者。