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從上汽的“藍芯”“綠芯”戰略、江淮的第五代電動車iEV5到奇瑞的i-POWER智效綠色動力系統——2015年上海車展已經成為一場自主品牌新技術秀的盛會，新能源、互聯網和無人駕駛是這場盛會的主題。

自主車企大秀技術背后，是對未來的憂慮。盡管一季度國內自主車型迎來銷量上漲，但業內人士普遍認為這并不能從根本上緩解困局。

業內人士分析，此輪自主車型增長得益于SUV市場，一旦合資企業在該市場加大下探力度，自主品牌的優勢很快就會消失。這一趨勢使自主車企意識到，現在只有做好產品和技術，未來才能從容應戰。

左手傳統動力右手新能源

在自主車企看來，與上百年歷史的外資品牌拼技術，無異是雞蛋碰石頭，但新能源也許能另辟蹊徑。

“江淮為什么要造新能源汽車，因為我們在傳統動力上很難趕超外資，而在新能源汽車上，也許我們還有機會。”江淮汽車副總經理張金漢說。

這一觀點目前在自主車企頗具代表性。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋認為：“新技術是未來上汽搶占跑道的關鍵。”在他的計劃中，未來新能源汽車在上汽的銷量占比要達到15%至20%。

現在包括奇瑞、比亞迪、江淮、北汽在內的一大波自主車企都在加速推出插電、純電轎車，試圖在新能源汽車市場格局未穩之時，提前“跑馬圈地”。但這并不意味著，自主車企將在傳統動力上放棄追逐。

在本屆上海車展上，江淮發布第二代瑞風同時，推出了1.5TGDI+6DCT的白金動力組合；上汽的“藍芯”戰略將在2017年推出自主開發的新一代小排量發動機SGE 1.5T，欲將百公里油耗降至5升。此外，一汽、東風、長安、長城等自主車企也紛紛展示了各自最新的傳動技術，試圖在傳統轎車領域做出自己特色。

在業內看來，自主車企集體在傳動技術上發力，除了為滿足越來越嚴格的油耗法規外，更重要的是為合資品牌產品下探做防御。

在記者的采訪中，大多數自主車企高管都認為：“自主品牌不能再停留于中低端，而是必須在產品品質和技術上進行突破。”這使得許多自主車企從三年前開始紛紛向中高端轉型。

目前轉型較為成功的案例是長安汽車。據公開數據統計，2014年,長安汽車共計銷售572352輛，同比增長39.73%，是排名前五的自主車企中銷量增長最為迅猛的車企。而長安成功的關鍵是靠產品取勝。