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進(jìn)入到3月份以來，許多上市車企發(fā)布了其2014年財(cái)報(bào)或業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，增幅超過100％的公司和下滑幅度超過100％的公司均不在少數(shù)，尤以自主車企表現(xiàn)最明顯。長(zhǎng)安、東風(fēng)等車企凈利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度都超過100%；而金杯、亞星、江淮等凈利潤(rùn)均出現(xiàn)40%以上下滑，更有甚者，一汽轎車凈利潤(rùn)下滑95.04%，一汽夏利凈利潤(rùn)下滑高達(dá)264.66%，堪稱“冰火兩重天”，自主車企兩極分化為哪般？

自主車企之所以出現(xiàn)業(yè)績(jī)兩極分化，原因眾多；既有歷史積累的因素，也有多種因素綜合作用的結(jié)果，但其中產(chǎn)品和技術(shù)是最為主要的兩大因素。產(chǎn)品定位和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及與之相匹配的研發(fā)技術(shù)能力，是車企的生命線，前期對(duì)這兩方面合理布局和投入的公司，現(xiàn)在就能收獲成果。相反，產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)脫節(jié)或技術(shù)能力不匹配，都會(huì)與領(lǐng)先者漸行漸遠(yuǎn)。

從具體情況來看，每個(gè)車企是完全不一樣的，一般銷量要從產(chǎn)品線本身、技術(shù)儲(chǔ)備、整體營銷模式、品牌等因素去看，整車企業(yè)的研發(fā)慣性平均是5年一個(gè)周期，今天研發(fā)投入要5年后才看到效益，所以今天的市場(chǎng)表現(xiàn)是5年前發(fā)生的。

從產(chǎn)品生命線來分析，近幾年東風(fēng)、長(zhǎng)安的投入都非常大，在跟合資企業(yè)的學(xué)習(xí)過程中，做了大量的技術(shù)儲(chǔ)備。而一汽轎車、一汽夏利也從合資學(xué)到很多東西，但是其存在比較大的問題是新產(chǎn)品的整體市場(chǎng)定位及市場(chǎng)推廣不是很到位，創(chuàng)新點(diǎn)不夠，市場(chǎng)群體也比較窄。從技術(shù)角度來分析，實(shí)際上一汽集團(tuán)在研發(fā)上也投入大量資金，但是節(jié)能、變速箱、輕量化等有亮點(diǎn)的拳頭產(chǎn)品東西不多，尤其是一汽轎車。從營銷模式來分析，長(zhǎng)安、東風(fēng)等一直在嘗試新的營銷方式，逐漸打破傳統(tǒng)4S店的經(jīng)營模式后，已慢慢踏入到新媒體、內(nèi)容營銷、線上線下等方式中。而一汽的營銷渠道還比較單一，缺乏新意。

另外，過去的一年，國內(nèi)自主品牌車企的成績(jī)單之所以出現(xiàn)了明顯的差距，主要是因?yàn)樽灾髌放圃?014年的產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整上的態(tài)度不同導(dǎo)致。當(dāng)下轎車屬紅海，SUV則成為藍(lán)海，迎合了市場(chǎng)的高增長(zhǎng)需求，利潤(rùn)相對(duì)高于轎車，誰抓住了SUV誰就上去了，沒抓住就會(huì)下去。去年部分企業(yè)陸續(xù)推出SUV和一些系列產(chǎn)品，自主品牌有了拳頭產(chǎn)品，業(yè)績(jī)就會(huì)好看很多。不過，值得注意的是，現(xiàn)在所有的數(shù)量和利潤(rùn)貢獻(xiàn)都在SUV上，須考慮風(fēng)險(xiǎn)。追逐市場(chǎng)熱點(diǎn)本無可厚非，但對(duì)單一產(chǎn)品的過度依賴勢(shì)必會(huì)降低企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，自主車企必須更具市場(chǎng)前瞻性，準(zhǔn)確把握可能出現(xiàn)的市場(chǎng)變化，合理規(guī)劃產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

2014年報(bào)顯示，兩極分化態(tài)勢(shì)之下，部分車企業(yè)績(jī)顯著承壓，顯示出中國經(jīng)濟(jì)增速的下滑和汽車產(chǎn)品消費(fèi)升級(jí)對(duì)整車企業(yè)帶來的影響不容小覷。受到經(jīng)濟(jì)面和政策面的雙重影響，無論在剛剛過去的2014年，還是剛剛開始的2015年，車企都面臨不少挑戰(zhàn)。

一方面，中國車市已進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)間，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)未來年銷量增速超過10%的概率已經(jīng)很小。在有限的增長(zhǎng)空間內(nèi)，自主品牌的銷量將明顯弱于合資品牌，而來自于國際品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力在2015年將有增無減，預(yù)計(jì)今年國內(nèi)自主品牌車企的市場(chǎng)空間或仍有縮小。另一方面的擔(dān)心則來自于政策層面。以限購為例，去年年末，深圳汽車限購令出臺(tái)，大大提升了其他城市跟進(jìn)的預(yù)期，對(duì)自主品牌的負(fù)面影響不言而喻。

可以預(yù)料，在競(jìng)爭(zhēng)空前“白熱化”的中國汽車市場(chǎng)，如果自主車企不能夠做到對(duì)市場(chǎng)變化的靈活應(yīng)對(duì)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力下滑將無可避免。未來3到5年內(nèi)，國內(nèi)汽車自主品牌兩極分化的“馬太效應(yīng)”將會(huì)繼續(xù)加重，也就是“強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱”，部分車企面臨轉(zhuǎn)型甚至被兼并重組的命運(yùn)；因此，車企的自我戰(zhàn)略調(diào)整至關(guān)重要，將決定未來成敗。