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“高鐵的海外發展之路肯定困難不小，學習波音和空客吸納全球高鐵供應商，向海外轉移高鐵發展紅利，不僅可以減少海外擴張阻力，也可以改善中國企業的跨國經營效益�！�

4月7日，剛剛拿到證監會合并通行證的中國南車與中國北車，雙雙復牌并雙雙漲停。自此，中國中車股份有限公司的誕生幾無懸念。

4月7日，中國北車一位不愿透露姓名的高管向記者表示，在5月份的股東大會程序完成后，中國南車與中國北車就將退出歷史舞臺，轉由中國中車代之，走向更為廣闊的全球市場。目前留給中國中車的懸念除了人事便是戰略方向。

“現在人事安排已經明朗，但得到5月份才會公開�！痹摳吖芟蛴浾咄嘎�，除了人事以外，值得關注的反倒是即將誕生的中國中車海外策略的變化。“中車的定位是以軌道交通裝備為核心，跨國經營、全球領先的大型綜合性產業集團，這跟南北車此前的定位是非常不同的，尤其是跨國經營與全球領先有向海外轉移產業鏈和全球采購的意圖�！�

“高鐵的海外發展之路肯定困難不小，學習波音和空客吸納全球高鐵供應商，向海外轉移高鐵發展紅利，不僅可以減少海外擴張阻力，也可以改善中國企業的跨國經營效益�！眹�家發改委綜合運輸研究所副主任李堃表示。而在西南交通大學教授李芾看來，“通過高鐵出海，把中國高鐵相關產業帶著走出國門，也是一大利好�！�

首提跨國經營

中國中車股份有限公司的定位，首次出現是在中國南車與中國北車合并預案里，該預案表示“在國內外軌道交通市場快速發展的背景下，中國南車、中國北車作為我國軌道交通裝備制造業領軍企業和全球重要的軌道交通裝備制造商及解決方案提供商，擬通過本次合并進行重組整合，以提升合并后新公司的業務規模，增強盈利能力，打造以軌道交通裝備為核心，跨國經營、全球領先的大型綜合性產業集團，進而提升全體股東的利益”。

“以軌道交通裝備為核心是此前南北車都提過的定位，但跨國經營和全球領先卻是首次提及。”上述高管向記者解釋道，以中國北車為例，過去幾年，中國北車的定位一直是“成為軌道交通裝備行業世界級企業”，盡管在嘗試跨境并購與投資，卻尚不敢談跨國經營或全球領先。

“跨國經營”與“全球領先”顯然是國家對合并后的這家巨無霸軌道交通裝備制造企業的未來期望。