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除了海外新簽訂單以外，中國南車與中國北車都積極構(gòu)建全球資源配置格局，通過投資、并購、合資合作等方式，不斷加快海外戰(zhàn)略布局。推動產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準和服務(wù)“走出去”，并逐步向產(chǎn)品+服務(wù)的模式發(fā)展，跨國經(jīng)營開始啟程。

據(jù)中國北車方面介紹，過去一年中國北車投資并購了澳大利亞太平洋鐵路工程公司，投資新設(shè)了北車先鋒(印度)電氣公司、北車(美國)公司、北車車輛(南非)公司等，目前中國北車設(shè)有境外投資企業(yè)12個，建立3個海外技術(shù)中心。

中國南車則在2014年收購了德國采埃孚集團旗下的百年品牌BOGE橡膠金屬與塑料業(yè)務(wù)，中國南車方面表示，2014年，中國南車共計在境外設(shè)立了4家區(qū)域公司、3個區(qū)域辦事處和3個制造基地，初步構(gòu)建了自主化、協(xié)同化、全球化的國際營銷網(wǎng)絡(luò)體系，市場的協(xié)同效應(yīng)不斷提升。

僅僅是這樣是無法實現(xiàn)“跨國經(jīng)營”與“全球領(lǐng)先”的，上述南車海外市場的人士表示，南車對海外市場策略已經(jīng)深入研究，建立部分核心子公司并購目標(biāo)公司初選名單和情報跟蹤研究工作，試行新產(chǎn)業(yè)和主業(yè)境外并購項目量化評估細則，確保項目科學(xué)決策。扎實推進在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場的本地化投資，帶動了市場的深入拓展和海外產(chǎn)業(yè)布局。并通過開展外籍員工南車文化之旅等活動，探索推進了對海外子公司的管理和文化融合。

中國南車董事長鄭昌泓在2014年財報里描述發(fā)展戰(zhàn)略時已經(jīng)坦承，國際金融危機對很多海外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)造成較大沖擊，為中國南車開展海外并購，加速國際化經(jīng)營和產(chǎn)業(yè)布局創(chuàng)造了有利條件。

結(jié)合李克強的“優(yōu)進優(yōu)出”思路，未來中國中車有可能會借機抄底海外鐵路裝備相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司，或者吸納部分海外優(yōu)質(zhì)企業(yè)成為自己的產(chǎn)品供應(yīng)商，進入中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。

“全球領(lǐng)先實際上就是放棄以前堅守的高國產(chǎn)化率，轉(zhuǎn)向全球采購、建立全球供應(yīng)鏈。”一位不愿具名的中國北車高管表示，屆時誰的產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，中車便向誰采購，不管它是國外產(chǎn)的還是國內(nèi)產(chǎn)的，只要保持高鐵產(chǎn)品領(lǐng)先即可。

李堃對此看得更遠。他認為中國高鐵在走出國門的過程中必定遭遇重重阻礙，比如各國貿(mào)易保護主義等，而且到目前為止中國高鐵尚無法做到100%國產(chǎn)化。強調(diào)國產(chǎn)化率出海，今后無疑會遭遇大量海外知識產(chǎn)權(quán)糾紛，不如淡化國產(chǎn)化率強調(diào)全球合作，因此，中國中車考慮未來在出海時，將海外優(yōu)質(zhì)相關(guān)產(chǎn)品納入中國中車的產(chǎn)業(yè)鏈。進行全球采購，或會走出一條海外發(fā)展新路徑。

“通過高鐵出海，高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會隨之走出去，這將是中國高鐵產(chǎn)業(yè)的一大利好。”李芾是國內(nèi)知名的鐵路機車車輛專家，他認為國內(nèi)鐵路產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過多年發(fā)展已趨成熟，如果局限于國內(nèi)市場發(fā)展恐怕會遭遇產(chǎn)能過剩，若能隨著高鐵出海向海外市場擴展，未嘗不是件好事。