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美國汽車工業(yè)聯(lián)盟副主席Gloria　Bergquist告訴記者，傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)結合的重點應該是如何使汽車從一個封閉的盒子轉向一個移動的終端，能夠讓駕駛員獲取信息。也因此，智能汽車車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展一共有五大趨勢，分別為汽車的全自動化駕駛、半自動化駕駛、車內軟件的無線下載技術、車對車通信（V2V）、以及車對基礎設施技術（V2I）。總之，隨著市場發(fā)生巨變，駕駛輔助等實現(xiàn)自動化駕駛的技術會逐漸進入汽車產(chǎn)業(yè)需求的第一陣營。

在汽車營銷模式方面，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念的介入，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)也將發(fā)生巨大的變化。北京奔馳銷售服務公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示，雖然在整車銷售方面還有待觀察，但目前互聯(lián)網(wǎng)確實已經(jīng)成為一個非常重要的購買終端，大約有70%的車主是通過線上來購買汽車配件。而這些又都是由大數(shù)據(jù)統(tǒng)計而來，非常精準。通過大數(shù)據(jù)，車企可以進行精準營銷和個性化服務，提供更好的客戶體驗，而這正是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要組成部分，所以互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是環(huán)環(huán)相扣的。

對于互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展目前面臨的挑戰(zhàn)，長安汽車工程研究總院智能研究所所長易綱表示，實際上最大的阻礙還是成本因素，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由新技術向大批量用戶傳播，有一個高價到低價的過程。現(xiàn)在在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，車企也希望有一些新產(chǎn)業(yè)模式加入，但是汽車跟手機不一樣，手機的成本可能是幾百一千塊錢，汽車的成本動輒就是幾萬十幾萬，靠政府補貼幾乎平復不了高成本的影響因素。

價值　萬億市場機會開啟

各家企業(yè)紛紛進軍智能汽車領域，看中的是其巨大的市場前景。據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，并且每年新車銷量約2000萬輛。

易觀智庫則預計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。如果考慮到龐大的汽車售后服務，相關市場規(guī)模則有望突破萬億。目前，智能汽車市場格局未定，在汽車導航、智能操作系統(tǒng)等方面，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均具有明顯的技術優(yōu)勢；而傳統(tǒng)車企則在汽車的研發(fā)、制造、銷售環(huán)節(jié)擁有經(jīng)驗。專家分析稱，各家企業(yè)選擇此時積極進入，為的就是在未來的競爭中搶占先機。

廣發(fā)證券指出，兩會上總理提出，制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃及“中國制造2025”，智能汽車成為兩大政策主線的交點。3月12日，工信部部長苗圩表示，中國信息通信研究院正在組織研究5G，最大應用之一在智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車。3月17日，工信部軟件信息服務業(yè)司召集國內智能汽車領域的代表企業(yè)召開了《推動汽車軟件發(fā)展，迎接智能汽車時代》的專題研討會。上述種種均說明“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”正在成為新的風口。

平安證券認為，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將是汽車尖端科技的綜合體，新能源、輕量化、智能化、車聯(lián)網(wǎng)等技術均在這一領域得到結合。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術在汽車領域的廣泛應用，將不斷擴大現(xiàn)有汽車市場的覆蓋領域，并有可能創(chuàng)新出新的商業(yè)模式。

騰訊、阿里、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司向記者介紹，以車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)，有著較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和豐富的生態(tài)環(huán)境，以車聯(lián)網(wǎng)為例，包括傳感器制造、車載網(wǎng)絡等方面，而智能汽車則涉及導航、自動駕駛和整車制造。更為重要的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的介入，汽車售后服務、汽車音樂、二手車交易等市場也將成為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”市場的重要組成部分，其市場規(guī)模不容小覷。