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近十年來，“產能過剩”的言論一直伴隨著汽車產業，而國家發改委官員在不同場合也不止一次地對汽車產業發出過產能過剩的警告，因此在新建廠房審批上，國家層面也顯得格外謹慎。

最近，一汽集團取消了轎車公司三工廠項目、天津夏利公司空港開發區整車和動力總成新工廠項目，使得某些銷量不暢自主車企卻盲目圈地擴產顯得尤為令人關注。相比一些自主車企大上新產能，合資企業新建產能卻顯得尤為謹慎。

以北京現代為例，現有北京三家工廠目前產能為100萬輛，在去年完成112萬輛銷量任務后，企業才開始啟動新建滄州工廠和重慶工廠。

北京現代常務副總經理劉智豐表示，2015年，北京現代給自己制定的產銷目標是116萬輛，而這一數字比2014年僅僅增長了4萬輛，之所以目標如此低，很大部分原因是受北京現代目前產能制約。

為此，今年4月3日，投資74.5億元，加上配套企業投資、相關設施投資累計120億元的北京現代的第四家工廠在河北滄州正式開工。再加上未來在重慶的第五工廠，預計到2016年北京現代將新增60萬輛產能。

汽車行業資深分析人士張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，在此前，北京現代一直把產能放在北京，如今企業發展壯大后，必然形成與市場相匹配的產能，走出北京也就勢在必行。

首次“走出”北京外地建廠

不可否認的是，產能不足已經成為困擾北京現代發展的一個重要因素。而這一狀況將在未來幾年逐步得以緩解。

2015年4月3日，北京現代滄州工廠正式開工，這是北京現代在華的第四家工廠，同時也是北京現代繼2012年以來首次建設新廠，更是北京現代第一次“走出”北京布局產能。

事實上，北京現代外部建廠的消息早在去年年底就透露出來，2014年12月30日，現代汽車集團和北京汽車同時發布消息稱，雙方合資的北京現代將在河北滄州和重慶兩地新建工廠，預計到2016年將新增60萬輛的產能，屆時北京現代年總產能將達160萬輛，產能困境將得到有效緩解。

公開資料顯示，成立于2002年10月18日的北京現代汽車有限公司，目前擁有三座整車工廠、三座發動機工廠和一個研發中心，其中三座整車工廠全部位于北京順義。3個工廠加起來年產能為100萬輛。但這個產能數據仍然跟不上北京現代快速發展的銷量要求。

而據北京現代方面透露，北京現代滄州工廠投資金額高達74.5億元，若果再加上配套企業投資、相關設施投資累計共有120億元，占地面積191萬平方米。規劃產能整車30萬臺，發動機20萬臺。