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2月份重卡市場共約銷車2.9萬輛，比去年同期的54741輛大幅下滑47%，環比1月份也下降了27.5%。而即使是3月份的訂單情況，各家企業也同樣很不理想，不少企業訂單同比下滑較大。由于3月份是傳統旺季，其表現直接關系著2015年重卡市場的走勢，因此，如果3月份繼續大幅下滑（去年3月份重卡銷量為9.7萬輛），全年能否突破70萬輛實令人堪憂。

具體來看，2月份，東風、重汽和一汽分別銷售6000輛、6600輛和3200輛，降幅為39%、33%和62%，一汽重卡下降尤為慘烈；福田和陜汽2月份銷車4200輛和2500輛（陜汽重卡民品約2300輛），分別下滑43%和71%；第六名江淮銷售重卡2400輛，同比下降27%，華菱、上汽依維柯紅巖分別銷售重卡805輛和402輛，降幅為53%、80%；北奔銷車750輛，同比增長22%，雖然是這幾家重卡企業中唯一正增長的企業，但基數太小，對市場的貢獻度頗微。

2月份重卡市場的慘淡，一是由于今年春節來得晚（2月18日是除夕），傳統旺季啟動也來得晚，導致整個2月份的終端需求都非常疲弱；二是經濟增速持續下滑，整體經濟走勢十分低迷。國家統計局、中國物流與采購聯合會披露的2015年1月中國制造業采購經理指數(PMI)為49.8%，比上月回落0.3個百分點；2015年2月，官方PMI指數比上月微升0.1個百分點至49.9%，雖表明制造業收縮幅度收窄，但仍在50%的榮枯線之下。這種情況的持續和無法自主改善，以至于央行最近都不得不下猛藥救市——從3月1日起，中國人民銀行下調金融機構人民幣貸款和存款基準利率，金融機構一年期貸款基準利率下調0.25個百分點至5.35%；一年期存款基準利率下調0.25個百分點至2.5%。降息作為貨幣政策的一劑猛藥，歷來是不得已而為之，此次被本屆政府第二次拿出來使用，能否挽救快速下滑的實體經濟，還是個未知數。

累計來看，1-2月，重卡市場共計銷售6.9萬輛，比去年同期的105830輛下降35%。第一名東風銷售1.58萬輛，同比下降17%，在主流企業中算是下降幅度比較小的一家；第二名中國重汽銷售1.46萬輛，同比下降24%。一汽和福田分別累計銷售重卡0.86萬、0.86萬輛，同比下滑51%和43%。陜汽銷售重卡0.67萬輛，同比下降52%；江淮重卡累計銷售0.57萬輛，同比下降13%。華菱和北奔前兩月分別銷售2340輛和1579輛，下降30%和5%。上汽依維柯紅巖下降幅度最大，達到69%（1-2月銷售1202輛）。