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今年的兩會正在如火如荼的開展。眾所周知，汽車業的發展與經濟、環境、社會都有著密不可分的關系，因此，與往年一樣，有關汽車的話題再度成為了今年兩會中的熱點，除了像新能源這樣老生常談的話題之外，限購限行、出租車體制改革等諫言也都引起了廣泛關注。

關鍵詞之一：限購限行、治堵管理

隨著我國汽車保有量的持續上升，汽車限購限行與治堵管理已成為業內外熱議的話題，對此，作為一個非汽車行業人士，全國人大代表、杭州娃哈哈集團董事長兼總經理宗慶后在今年的兩會上提出了《關于盡快取消汽車限購限行的建議》。宗慶后認為，汽車限購限行對治堵治標不治本，車牌拍賣動輒數萬元，不僅增加了民眾的生活負擔，還抑制了內需，建議盡快取消汽車限購限行政策，通過多修立交橋高架橋、提高交通智能化管理等來改善交通擁堵。對于，治理大氣污染，他建議將輕型機動車尾氣排放標準統一提高到歐V。

除了同時指出汽車限購限行政策難以從根本上解決城市交通擁堵問題之外，全國人大代表，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英還在其提交的《關于加強城市交通綜合治理法制建設的建議》中建議須站在國家法律、制度層面進行具有前瞻性的頂層設計，保障各項交通治理措施的推出有法可依、有法必依。并在符合法律框架的前提下，積極采取最新的信息技術、智能交通等科技手段，對城市發展規劃、道路路網建設、市政交通管理等進行系統性創新管理，從而全面、高效地從根本上解決城市交通擁堵難題。

關鍵詞之二：出租車體制改革

吉利汽車董事長、全國政協委員李書福提交了《關于乘勢而上推動出租車體制改革的提案》，他建議應打破出租車牌照的壟斷管理，建立市場化的出租車運行體制，并要將出租車的運營主導權全部交還給市場、將出租車的配置交還給市場。李書福建議，應該“直接 向符合準入的一線城市司機開放出租車運營權”，繞過出租車公司的“份子錢”而直接向政府繳納運營費用和公共資源占用費。

“我們實際上首先要考慮的是政府應簡政放權,取消特別許可證。”全國政協委員施杰律師認為,隨著社會發展規則發生變化,政府作為積極維護整個秩序穩定的主導者也應積極轉變。對于出租車市場,政府應簡政放權。因為一旦放開,通過市場調節可能更加方便百姓出行。

而在全國工商聯向大會遞交的提案中也指出，出租車行業的種種矛盾均緣于"數量管制"制度，出租車牌照是行政特許下的行業壟斷資源。因此，工商聯建議應盡快廢除出租車專營制度，讓出租車行業回歸市場經濟的軌道。