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中國汽車走出去是一項略顯繁瑣、循序漸進和需要整體協作的進程。

2012年，中國汽車出口突破100萬輛達到頂峰后，近兩年再沒有超越。2013年，中國汽車出口97.7萬輛，接近100萬輛；2014年，汽車出口進一步滑落至91.0萬輛。很明顯，100萬輛已成為近期中國汽車出口的一個天花板。

在新的經濟形勢和政策環境下，中國汽車走出去面臨的挑戰更大。除了企業自身要根據實力制定清晰明確的路徑、增強國際化運營的軟硬件實力外，還需要政府積極創造更加有利的大環境。

客車出口一枝獨秀 

透過數據，我們能觸摸到一些實質。2014年，中國汽車出口總量中，乘用車出口為53.3萬輛，同比減少10.6%，占出口總量的58.5%。商用車出口37.7萬輛，同比減少1.0%，占出口總量的41.5%。

從汽車產品出口前10名企業看，奇瑞、上汽集團、華晨、力帆、北汽集團、東風集團、吉利、江淮、長城、長安，基本以出口乘用車為主。其中，出口最多的奇瑞，出口為113718輛，同比下降14.2%；排在第10位的長安，出口為40971輛，同比下降15.3%。 

從2014年出口總量超過10萬輛的三家企業——奇瑞、吉利、上汽集團來看，3家企業2014年出口均出現較大幅度的下滑，其中吉利與上汽集團同比分別下降48.0%和20.4%，只有奇瑞仍然維持在10萬輛之上。前10名企業中，與2013年相比，同比上升幅度較大的企業是北汽集團、力帆、華晨，上升幅度分別為28.0%、26.1%和17.7%。 

從乘用車出口結構可以發現，在53.3萬輛的總量中，基本型乘用車出口為31.5萬輛，占乘用車出口總量的59.1%；SUV出口15.1萬輛，占乘用車出口總量的28.3%，接近基本型乘用車出口量的一半，這一點與國內的市場結構基本趨同。 

從整體商用車出口構成看，客車出口為7.4萬輛，同比增長29.1%；貨車（完整貨車）出口為25.3萬輛，同比減少8.4%。可以說，在各類車型的對比中，客車出口仍然保持了較為完美的數據。這一點，從客車年出口量達6000輛以上的前6家企業中也能看出，其中出口量最大的金杯客車出口量為2.1萬輛，同比增長49.4%；排在第6位的蘇州金龍出口量為6025輛，同比增長49.5%。其余2至5位的企業——廈門金龍、北汽福田、廈門金旅、鄭州宇通的同比增長率分別為23.6%、45.0%、47.6%和11.7%。 

貨車出口企業中，東風集團、北汽福田、金杯汽車、江淮、長城、中國重汽排在前6位，出口最多的東風集團出口量為4.7萬輛，同比下降11.0%；排在第6位的中國重汽出口量為1.4萬輛，同比下降11.2%。其他企業除北汽福田等之外，多數也處于同比下降的態勢。