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2006年進入中國市場的謳歌似乎沒有取得與其名氣相符的市場地位，甚至有每況愈下的傾向，在中國豪車市場銷量排名前十中也看不到其身影，去年在華銷量甚至只有5000輛。究其原因，謳歌這些年投放到中國的車型都是“北美同款”，而且產(chǎn)品類型較少，沒有考慮到中國消費者的獨特需求。謳歌顯然已經(jīng)意識到了這一點，據(jù)悉其正緊鑼密鼓地籌備，力圖在2016年推出首款國產(chǎn)車型。 

日系三杰的另一家英菲尼迪2014年在華總銷量約3萬輛，同比飆升75.6%。繼2014年首款國產(chǎn)車型Q50L正式上馬后，第二款國產(chǎn)車型QX50L也將在近期推入市場。與雷克薩斯和謳歌不同，英菲尼迪在中國市場走的是“去日化”路線，靠著綜藝節(jié)目的強勢植入，不僅擴大了在華的品牌認知度，在銷量上也有不錯的反響。 

而去年在華銷量同比增長32.8%達到8.12萬輛的沃爾沃，在國產(chǎn)化S40、S60等車型之后，于去年年底又推出了國產(chǎn)的XC60；已經(jīng)國產(chǎn)化XTS的凱迪拉克去年在華銷量同比增長47.0%，達到7.35萬輛，并且正在新建上海工廠，以期2018年前實現(xiàn)95%國產(chǎn)化的目標；而豪車市場的后來者DS品牌也漸有收獲，在DS5國產(chǎn)化之后，其整體銷量也開始上漲，去年在華銷量達到2.67萬輛，同比暴增559.0%；當然，還有最近炒得沸沸揚揚的捷豹路虎，去年銷量大增28.1%達到12.20萬輛，而在路虎品牌國產(chǎn)了攬勝極光之后，捷豹也將于明年推出首款國產(chǎn)化產(chǎn)品——全新XF的加長版車型XFL。 

利弊兼具 競爭白熱化更需謹慎 

可以看出，無論德系三強還是日系、美系、歐系的豪車品牌都在加速中國市場的國產(chǎn)化進程，而本土作戰(zhàn)也確實帶來了銷量的快速增長。不只二線豪車品牌開始“貼近”中國，連一向高冷傲嬌的賓利、保時捷、法拉利等超豪車品牌都不時傳出要國產(chǎn)化的消息。 

從現(xiàn)實的角度來看，近年來中國豪車市場規(guī)模不斷擴大，雖然競爭日趨激烈，市場需求卻還沒有達到飽和，國產(chǎn)化正是搶奪蛋糕的利器。一方面，國產(chǎn)化直接規(guī)避了高額進口稅費和高昂的倉儲物流成本，同時國內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)和企業(yè)運營成本較低。這樣一來，豪車在以親民的價格吸引到更多消費者的同時，其銷售單車所賺取的利潤并不比進口車型少多少，且銷量上漲帶來的規(guī)模效應(yīng)更有利于整體盈利的增長。

另一方面，豪車國產(chǎn)化有利于擴大產(chǎn)能規(guī)模，加快車企的市場反應(yīng)速度。如果只是單純進口，很可能出現(xiàn)車型水土不服的情況，比如雷克薩斯的曲高和寡。在中國這一政局穩(wěn)定、規(guī)模巨大且在不斷增長的市場，國產(chǎn)化既可以免受匯率波動、政策變化等大環(huán)境因素對盈利的影響，又可以通過中國市場的增長彌補國際市場的起伏損失，增強跨國車企的抗風險能力。