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質量與售后是關鍵

據了解，一直以來，自主品牌車企“出�！钡膽鹇圆季种饕�集中在俄羅斯、非洲、中東等汽車工業欠發達地區，如今，這些地區自主品牌的紅利正逐漸消失。另外，隨著全球汽車市場競爭格局的改變，美、日、韓的大力布局擠占了部分我國汽車市場的出口份額。

迪拜是一個富有石油和黃金的地方，是阿聯酋經濟排名第一的地區，但工業卻相對落后，至今沒有自己的汽車品牌。而該地區每年汽車的平均增長量保持在9.4%，目前該市場有近200萬輛車，這個數字還在不斷翻新，市場需求的旺盛成為諸多汽車企業海外拓展的重點地區之一，中國也不例外。然而在該地區，我國自主品牌汽車競爭壓力非常大。因為一直以來，自主品牌海外出口都在憑借“性價比”這一優勢，然而在該地區，自主品牌的性價比優勢似乎并不明顯，在幾家4S店里，像比亞迪、江淮這些自主品牌，在當地的銷售價格約為1萬美元左右，而韓國的現代品牌為1.2萬美元左右，差別不大。而在阿布扎比的大街小巷，幾百米之內就能看到一輛日產、豐田等品牌的汽車，但卻很少能看到我國自主品牌的汽車。

巴西是我國自主品牌汽車出口的另一重要市場，2011年巴西曾是我國第一大汽車出口市場，但從2011年12月15日起，巴西正式將進口汽車工業產品稅上調30%，致使我國汽車在巴西市場上的進口成本上漲25%至28%，抑制了我國汽車對其出口。

據了解，一直以來我國出口海外的汽車都在突出“性價比”優勢，或者說是低價優勢，品質與設計的競爭力不足，大多數產品主要搶灘中低檔市場份額。

國家發改委對外經濟研究所所長張燕生認為，我國自主汽車企業實力還比較薄弱，產品質量與售后問題是他們亟須解決的問題。據了解，一些汽車企業進入當地市場后無法保證后續的正常供應，只做“一錘子買賣”，售后服務不完善，缺乏長遠規劃這些都是自主企業存在的問題。

因地制宜推廣品牌

針對種種問題，迫使汽車品牌不得不開始尋求轉型，實行長期的戰略規劃，學會因地制宜，分析當地市場，了解當地需求，不再盲目地向海外出口汽車。

據奇瑞海外事業部相關負責人介紹，奇瑞汽車從2012年開始了戰略調整，著手“以質取勝”。2013年奇瑞汽車在海內外市場銷量下滑約9%的情況下，銷售額卻反增兩成，戰略轉型初見成效。以中東為例，奇瑞汽車在戰略轉型調整中，因小轎車產品的同質化，利潤少，同時，在了解中東市場后，發現當地習慣全家出行，由于氣候原因對空調、發動機要求很高，他們就把產品投放重點放在了SUV、MPV等車型上。

自主品牌汽車海外出口，一定程度上也顯示了我國的國家影響力，張燕生建議，利用當地優勢是自主品牌車企海外拓展轉型的重要步驟之一。與當地經銷商建立合作關系，讓本地人有效進行品牌推廣。此外，目前中國多家企業在海外地區與當地企業建立合作關系，甚至在海外投資建廠，這將有效降低車企在海外市場的生產成本，進一步提高企業的屬地化運營能力及產品競爭力，雖然在一定程度上影響了我國汽車的出口數量，但汽車企業普遍表示，這是一種更有利于汽車業長遠發展的趨勢。

張燕生指出：“國家可以在技術或政策方面提供必要的幫助，但汽車賣的好不好最主要的還是看汽車企業自身的發展。產品和售后服務將是自主品牌車企拓展海外市場的永久性課題。”