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12月27日的煙臺港，北風凜冽，鑼鼓喧天，在嘹亮的汽笛奏鳴之后，別克昂科威列著整齊的隊伍開上了停靠在碼頭的遠洋貨輪，正式發往美國、加拿大和墨西哥。

幾十家媒體圍觀了這一“盛事”，并對此表示不同程度的樂觀。對于鳳凰汽車來說，心情就跟當時煙臺港的天氣一樣，一面是陽光普照，一面是微雪寒風。

上汽通用總經理王永清告訴媒體，本次出口北美的別克昂科威搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機、6速DSS智能啟停變速箱及全路況智能四驅系統。至于出口的數量，他沒有回答。上汽通用公關部門則稱，具體出口數字目前還未確定，需要根據定單進行生產，產能是可以調節的。對出口量的預期，官方非常謹慎地避而不談。據悉，目前昂科威國內的單月銷量可達1.9萬輛。

輿論把話題謹慎的限定在“中國制造”上，因為眾所周知，別克昂科威雖然誕生在上汽通用，但其研發依然是通用總部主導完成，泛亞技術中心只是部分參與。

是的，這不是一輛中國車，這是一輛合資車，在煙臺的上汽通用東岳北廠生產。雖然不少愛國人士堅持認為，只有我們自己的車出口美國才是中國汽車產業的終極勝利，但是出口合資車就不光榮么？就不好意思說么？

在此次昂科威出口北美之前，上汽通用旗下雪佛蘭新賽歐已經出口南美、中東；今年5月份，在中國生產制造的沃爾沃S60也實現了出口美國；早在2011年，北京奔馳生產制造的加長E級車也曾出口至南美市場。就像媒體所說，合資車出口至少證明中國制造在汽車領域能夠拿得出手了。

當天，鳳凰汽車參觀了昂科威的誕生地——上汽通用東岳北廠，有兩點印象深刻，一個是高度自動化的生產線，很多環節的自動化率已經達到90%以上，甚至有部分產線已經完全自動化。

另一點是北廠總裝車間的主任竟然是一位年輕的女性，說了一口不錯的英文。據她所說，東岳工廠的先進程度在通用全球處于領先地位，東岳基地也是通用全球首家獲得BIQ(Built in Quality)最高等級認證的整車廠，率先應用的新材料、新工藝，如LASD液態隔音墊、激光釬焊、Arplas焊、SPR自沖鉚、高強度輕量化鋁前蓋板工藝等。

中國汽車制造水平的提升是否意味著中國汽車出口將成為未來的大趨勢？很遺憾，在鳳凰汽車看來阻力還是很多。

首先，針對低端市場的自主品牌出口近兩年遭遇滑鐵盧。據中國中國海關最新統計數據顯示，1-10月份汽車出口共計647229輛，同比下降15.8%。

其次，諸如昂科威的合資車出口也難以發展成為大趨勢。中國制造在水平提升的同時，成本也大規模提升，也就意味著Made in China擺脫低質的代價可能是失去低價優勢。另外，發達國家的工會和政府都不鼓勵這種流失勞動崗位的模式。據悉，此次昂科威出口獲批之前，通用曾和美國汽車工人聯合會UAW簽訂為期4年的新勞動合同。

而昂科威出口則是基于一定環境和特定背景。昂科威出口可以完善別克北美市場SUV車型不完善的產品陣營，填補昂科雷和昂科拉之間的空白。上汽通用表示：昂科威將在別克SUV產品陣營中扮演非常重要的角色，目前別克在北美的銷量中有60%來自于SUV產品。

在此次正式出口之前，昂科威已經在美國進行了大量的路試，以滿足當地的法規要求，“出口版本的昂科威與國內版本相比，只是在一些細微配置上有所變動，譬如車窗玻璃根據消費者的不同偏好有所調整，車燈以及輪胎根據當地法規有微調。其余基本配置和國內銷售版本沒有區別，這表明我們的制造工藝已經完全符合美國市場要求，這也是對中國制造以及質量體系的認可。” 上海通用汽車公共事務及傳播總監馬天元表示。