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近日，一方面，加州政府表示將加強對自動駕駛汽車的管制和限制，另一方面，福特和谷歌正在協商共同成立合資公司，準備為自動駕駛領域帶來更實質性的突破。

美國媒體上周援引三位不具名的受訪者的消息稱，報道這兩家公司正在商議建立一家專門研發自動駕駛車輛的合資公司。福特汽車首席執行官馬克•菲爾茲(Mark Fields)很可能會在下個月拉斯維加斯CES展上，發布該信息。

盡管福特汽車的發言人不愿對此消息發表意見，但肯定了福特在和一些公司探討關于“福特智能出行計劃”的合作。

對于福特汽車CEO菲爾茲來說，如果一定要和哪家公司合作探討智能汽車技術的未來，谷歌無疑第一選擇。首先，谷歌是第一家也是唯一一家已經造出智能駕駛原型車的公司，而谷歌董事會成員艾倫•穆拉利(Alan Mulally)則是菲爾茲的老領導。

穆拉利曾任福特汽車總裁兼首席執行官，去年7月1日退休并把位置傳給了菲爾茲。

一般來說，總裁兼CEO會在退休之前就進入任職企業的董事會，做為董事工作一段時間后，再把主管業務的實職交給繼任者，但穆拉利根本沒有進福特董事會。

去年六月，六十九歲的穆拉利作為福特汽車的CEO，最后一次來中國，面對媒體時容光煥發、笑容滿面，完全不像是即將退休，而更像是即將迎來新的未來。果然在其退休兩周后，馬上成了谷歌董事會成員。

老驥伏櫪，壯心不已。年近70高領的穆拉利抉擇去谷歌，可能是堅持自己造智能汽車的初心。當年他被從波音公司挖來拯救福特，入職不久說過，汽車行業是被IT科技改變最少的行業。而他在福特總裁兼CEO任上就曾經向執行董事會主席比爾•福特(Bill Ford)提交過智能汽車計劃，但未得到支持。

另外，還有可能涉及財務方面的原因。對比一下兩家公司的財務情況：谷歌去年稅后凈利47.6億美元，股價五百多美元；今年上半年稅后凈利39.3億，上周圣誕節前收盤在748.4美元。再看看福特，去年虧損87萬美元，股價一美元多；今年上半年稅后凈利50萬美元，股價到上周四也只有1.5美元。福特進軍智能汽車，谷歌這樣的合作伙伴是再好不過的。