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在2015中國國際商用車展上，江淮輕型商用車、東風股份輕卡、東風特種商用車、宇通重工及揚子江客車等主機廠 紛紛展出純電動產品，一時純電動卡車在展會“大行其道”，收獲無數閃光燈。其實在日常生活中，純電動卡車早已悄然走近你我的生活，特別隨著國家政策的傾 斜，純電動環衛車、純電動城市物流車已經在一些城市嶄露頭角，但對于大多數卡車用戶來說它還是一個稀罕物，如果有一天純電動卡車真正要闖入你的生活，你做 好準備了嗎?

知己知彼 了解純電動卡車結構

提到電動卡車，你可能會想起奔馳、曼恩等國外相對成熟的油電混合動力卡車產品，但純電動卡車則是另一番“味道 “，它們徹底省去了發動機、變速器、油箱、冷卻系統和進、排氣系統等裝置，這對于許多初次見面的卡車用戶來說，難免會感到陌生。靠什么提供能源?如何傳遞 動力?可適應性又有多強?這些都是疑問，編者就以武漢車展中江淮汽車展出的一款康鈴純電動輕卡底盤為例，為大家簡單介紹電動卡車結構。

從這款最新的江淮康鈴純電動輕卡參數來看，純電動卡車應該包含電力驅動、控制系統、驅動力傳動等機械系統和相匹配控制裝置等等。這其中電力驅動和控制系統應該是區別于內燃機卡車的最大不同點，也是電動卡車的核心。

電力驅動及控制系統是由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。其中電源作為整車的動力來源，其能量 大小直接關系著車輛續航里程，康鈴純電動輕卡采用磷酸鐵鋰電池，總能量達到69kwh，電池自重達到860kg，可以實現150km的續航里程，是目前商 用車中性價比較高的電池產品。

同時驅動電動機的作用則是將電池的直流電在經過高壓接線盒(主要是為用電零部件分配能量)之后將電能轉化為機械能，通過傳動裝置驅動車輪和工作裝置工作，而驅動裝置與普通輕卡無異，采用傳動軸后驅形式。

當然電動卡車作為天然的自動擋車型，更離不開調速控制裝置，采用無級調速控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制，既而可以忽略傳統卡車的變速器。

其實早在2009年上海車展上，江淮汽車就展出一款純電動城市物流輕卡，成為當年展會亮點之一，當時該輕卡可 以選用鉛酸電池或鋰電池，配裝鉛酸電池的車輛續航里程為100-120km，采用鋰電池的車輛續航里程為150km，最高時速可達50km/h。時至今 日，江淮汽車再次推出純電動物流輕卡，續航里程超過150km以上，最高時速可達80km/h左右，產品技術應用更加成熟，已經成為國內純電動商用車應用 的領頭羊。

又愛又恨 純電動卡車市場廣闊

提到純電動卡車，許多接觸過的用戶反饋是又愛又恨。

首先純電動卡車屬于“零排放“產品，對于環保的貢獻不言而喻，其次相比傳統卡車的柴油發動機的動力系統，電動 機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。關鍵是在實際使用過程中，用戶反饋使用成本低，以江淮康鈴69度電續航150km計算，充滿需要 48.3元(以每度電0.7元計算)，每公里僅需0.32元，這是柴油車所不可比擬的。

但對于目前的純電動卡車來說，最制約發展同時也是用戶最在乎的莫過于電池和電動機的技術，車輛初期購買成本很 高，電池的壽命是充放電4000-5000次，而且電池要求保障都是五年之內，充電值低于80%就要無條件的更換，這對快充和控制系統要求很高，目前在技 術上突破較難。關鍵是充電所需要的時間和充電設施的配備，有慢充和快充這兩種充電方式。在使用柜機式直流充電樁(快充，成本較高)時充電時間僅需2小時左 右，中午休息就可完成充電，而使用移動式便攜交流充電機(慢充，成本較低)時，至少需要8小時以上，這非常影響車輛作業需求，適合于晚間充電或臨時救急充 電。

但辦法總比問題多，純電動卡車作為高科技綜合性產品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節能措施比提高電池儲能能力還易于實現。采用輕質材料、復合材料、優化結構，可使汽車自身質量減輕30%-50%，實現制動、下坡和怠速時的能量回收。

在積極探索開發技術的同時，各家車企業也根據產品的實際作業環境，提出滿足實際需求的續航保障服務。如江淮汽車提出24H遠程服務系統，關鍵零部件5年或20萬公里超長質保和貼心的售后服務，來保障純電動產品的壽命。

綜上所述，純電動車的底盤結構已經成熟，但對于電池技術和配套服務仍是制約全面發展的關鍵問題，但我們也相信隨著技術的不斷開發，政策的有利引導，純電動卡車勢必要改變傳統卡車的使用生活方式，特別是城市物流，專業車領域，你準備好了嗎?