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11月份的混合動力乘用車的產量數據中，總生產量2000輛左右 。其中，廣汽豐田1387輛、天津一汽豐田441輛、東風日產128輛，加起來就有1968輛，占據整個混合動力汽車的98%以上。

如今，渦輪增壓是很多消費者買車的必要選擇，有了渦輪似乎開車更省油了，動力也更強勁了。隨著節能減排的號召，渦輪增壓就成為很多汽車廠商的必殺技，倒是擄獲了不少中國消費者的心。過去幾年歐美系汽車憑借渦輪增壓發動機在中國汽車市場實現了銷量的大幅增長，特別是對于堅持以VVT傳統動力和混合動力的日系品牌的沖擊不少。

在中國汽車市場渦輪增壓發動機大行其道的壓力下，日系品牌顯然抗不住了，近一兩年也開始在越來越多的車型上搭載渦輪增壓發動機。這也讓日系品牌錯失了很多良機，如今的中國市場的不斷增加的競爭壓力以及汽車市場不景氣等原因，日本也只是夾縫而生。

中國有句老話：吃一塹，長一智。如今，中國電動汽車市場如火如荼的時候，日本也并無迎合市場之意，主打混合動力汽車，會不會又走渦輪增壓的老路。

不可否認，日系車在混合動力技術發展領域一直走在前面，然而中國汽車市場前幾年對混合動力汽車的接受度并不高。造成這一現象的關鍵原因就是，混合動力相對過高的售價。如今，價格相對是降下來了不少，但是政策補貼傾向純電動汽車，混合動力汽車目前只是配角的地位。歐美等國家也紛紛的投入純電動汽車，以合資等方式降低成本，和中國的自主品牌爭奪市場。日系品牌還是一如既往的專注于混合動力，未來混合動力汽車又將何去何從？