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近期，豐田對外公布了今年的銷量預期和明年的銷量規劃，分別為1009.8萬輛和1011.4萬輛，增長不過1.6萬輛。這對于一個千萬級體量的企業來說，等于沒有增長。

如果回頭看的話，其實豐田的銷量也都穩定在千萬輛左右。其實，自打2008年其成為全球銷量老大后，千萬輛這個“魔咒”就沒有破掉。

而緊隨其后的大眾和通用，亦是如此。大眾自2012年銷量超過900萬輛（934.5萬輛）后，開始在千萬輛徘徊，通用的銷量更是波瀾不驚。

三者有一個共同的特點就是，每當在領跑全球銷量時，似乎都會遭遇命運的轉折點，通用破產、豐田油門踏板事件、大眾的排放門事件。于是我就在想，這難道是奔向千萬輛過程中的一個宿命？

然而，仔細分析的話，三者的遭遇似乎又有些不同。通用當年主要是因為金融危機，豐田是零部件（對于此事，至今仍有“誤判”的說法），大眾則是“造假”問題。如果說通用是被“誤傷”的話（因為并非自身產品問題所致），到了大眾這里則是“有意為之”�？梢�，大家在追逐冠軍的路上，越來越心有余而力不足，越來越開始挑戰自己的底線。一旦這根弦兒斷了，則難免栽跟頭。

現在回過頭來再看這些“老大”們的規劃，豐田對于明年的規劃就很能說明問題，銷量已經不是他們的目標，原地踏步就好。那他們的目標是什么呢？據說是安全和品質。盡管還沒有看到通用和大眾的年度目標，但想必也不會高到哪里去。

而且，近期聽一位老總說，豐田未來十年的規劃基本上也就維持在1000萬輛了。如此穩健的步伐難免讓人納悶，甚至開始猜測豐田到底在想什么？

如果歷史地看豐田的發展大致可以分為三個階段，從織機向汽車社會的轉型；放眼未來創造面向21世紀的汽車（HEV，混合動力汽車）；邁向終極清潔能源社會（FCV，燃料電池汽車）�，F在，豐田正在開啟第二個階段。

在混合動力的推動上，豐田走的并不輕松。如果從1997年上市算起，到現在將近20年了。在這20年當中，前10年走的是最慢，也最辛苦的。差不多用了10年的時間，才實現了第一個100萬輛。之后，便一路加速上揚。第二個100萬輛僅用了2年，第三個用了1年半……現在豐田全線混合動力車型約30款，全球銷量已經突破850萬輛，每年銷售超過百萬輛。

就在豐田布局混動時，大眾通過“TSI DSG”技術一路猛追，特別是在中國市場，這一戰略堪稱歷史意義，它讓中國汽車消費進入了一個新的時代�，F在不僅大眾，包括美系、日系、韓系、法系、自主在內的所有車企都進入了T時代。

那么接下來如何走呢？大家都看到了新能源，特別是在中國市場，電動車一度被譽為彎道超車的機會。但眾所周知的是，中國的電動車消費是一個“畸形兒”，如果沒有限行、限號等措施，電動車的銷量絕不可能像現在這么火。而且消費者中有幾個是真的為了“環保”而買電動車，相比大家也都清楚，更別說中國目前80%以上的電力都是來自火電了。

退一步講，我們不去帶著有色眼鏡看電動車，未來在政府的規劃中，電動車也僅僅是一個補充而已，到2020年新能源的汽車要代替20%的傳統燃料的汽車。那么剩下80%的市場會來自哪里？

回答這個問題，就像回答誰代替了自然吸氣一樣。對，渦輪增壓的下一個時代就是混合動力，而且通過卡羅拉雙擎和雷凌雙擎我們已經看到，二者與傳統車之間已經實現了“零差價”，百公里油耗只有4.2升。動力更強、配置也更豐富，這背后也不得不說豐田真是拼了，說服了全球的產業鏈，一起來降成本搶市場，引導消費者盡快進入混合動力時代。