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2014年的輕卡市場在國四升級的推動下展開了消費升級和用戶升級，因此，一直以來以中高端輕卡為主打產品的江鈴才能實現逆勢上揚。2015年是柴油車國四排放標準全面實施的第一年，國四輕卡全面普及，廠家為贏得市場份額也會適當下調價格，同時淘汰黃標車的強制性政策出臺，各地執法機構不斷加強市場規范化以及嚴查超限超載，都將為技術領先的輕卡第一陣營企業帶來利好和銷量增長的契機。市場集中度也會繼續向行業龍頭企業靠攏，未來主流輕卡企業的主體地位會越來越清晰。

微 卡：穩中略有升 新規出臺迎商機

2014年，我國微卡產銷量為53.89萬輛和52.99萬輛，同比分別微增2.71%和0.55%。

微卡用戶群主要集中在農村和城鄉結合部的零散運輸領域，受政策變化的影響較小。隨著我國城鎮化的推進，近年來微卡和輕卡產品對農用車出現了較為明顯的替代式增長，但這種替代效應已經逐年減弱，輕卡產品去年因為受到排放標準升級而出現市場萎縮，微卡則因此迎來了些許契機，但整體上仍難有大作為，銷量保持了微增。

從企業銷量來看，去年銷量排名前五的微卡企業依次是上汽通用五菱、北汽福田、長安、東風和奇瑞，銷量分別為21.94萬輛、9.12萬輛、8.23萬輛、7.28萬輛和1.73萬輛，共計銷售48.30萬輛，占微卡總銷量的91.15%。與2013年相比，除北汽福田和東風銷量分別下滑14.67%和11.75%外，其余三家均有不同程度的增長，其中以上汽通用五菱同比上升25.42%最為明顯。就銷量而言，上汽通用五菱是當之無愧的微卡之王，且增長勢頭迅猛，整個微卡行業的市場集中度也進一步提高。

微卡目前仍是卡車行業中市場集中度最高的細分市場，尤其前四家的優勢地位幾乎難以撼動，而這也是微卡市場能夠保持相對穩定的原因。

不過，工信部去年11月6日發布了公告，決定開展低速貨車生產企業及產品升級并軌工作，規定自2017年1月1日起，在《車輛生產企業及產品公告》管理中取消低速貨車產品類別，相關企業應停止生產、銷售低速貨車產品；自2016年1月1日起，低速貨車新產品執行與輕型載貨汽車同等的節能與排放標準。

這一新規的出臺堵死了部分不符合國四標準的低端輕卡借農用車套牌銷售的漏洞，同時農用車市場未來的空白也將為輕卡和微卡市場帶來一片新的商機，2015年的微卡市場或許在政策刺激下再有增長。

縱觀2014年卡車市場的風云變幻，可以說是愁云慘霧之中現生機，大環境的不景氣讓幾乎所有的卡車企業都倍感煎熬。然而，黎明之前的天空最是黑暗，如狄更斯在《雙城記》中所描述的，“這是光明的季節，這是黑暗的季節；這是希望之春，這是失望之冬”。

就目前的情況來看，2015年的卡車市場或許也不會一帆風順，但希望與機會已近在眼前，各卡車企業能做的，惟有堅守陣地，謀定而后動，且行且珍惜吧。