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不久前，汽車業的兩位李姓老朋友——一汽集團李俊院士和濰柴動力股份有限公司李勤博士在北京開會期間相遇，話題很快就進入專業領域。

兩位李先生第一次相遇是1994年的北京FISITA國際汽車工程學會年會。當時，兩人都是獲博士學位不久，在研發一線負責前沿技術工作。20年來，李俊博士立足一汽集團，逐步提升為第一汽車集團技術中心主任，并于2013年成為中國工程科學院院士。而且，還在2012~2014年間擔任了FISITA國際汽車工程學會主席。李勤博士也從國外知名發動機咨詢機構FEV公司回歸中國汽車工業，成為業內知名的內燃機專家。

當他們相遇之初，國內只有零星的幾段高速公路，卡車的車速低，卡車動力還基本上是自然吸氣柴油機。而今天超過10萬公里的高速公路網已基本涵蓋全國，卡車在載重和車速上都有大幅提升。卡車動力也進入了增壓中冷、高壓共軌、排氣后處理時代。每年重型卡車的產量接近100萬臺。最可喜的是，重型卡車所配備的多為自主品牌的國產柴油機。

為什么自主品牌的重型柴油機能如此受國內用戶的信賴？李俊院士認為有以下五條：一、省油，特別是在重載的情況下。每百公里省1升油就相當于每年省1.4萬元。二、動力性好，能適應中國地形多樣化和客戶需求多樣化的要求。三、環保技術上有儲備，能適應國內政策的快速變化。四、可靠性高，壽命長。有次想獎勵百萬公里無大修的用戶，發現達到這樣標準的用戶太多，獎金都帶的不夠。五、自主開發和國際資源的結合，使得產品的性價比達到最優。

李勤博士完全認同李俊院士的總結，并補充了一些細節。我們自主品牌的發動機外特性就特別重視重載車輛在復雜地形的通過能力所追求的低端扭矩。有關發動機可靠性的機械開發程序，在吸收歐美經驗的基礎上，結合中國卡車面對的地形復雜、超載嚴重、維護欠缺等特點，編制了更嚴苛的試驗條件，創造了名副其實的深度機械開發流程。在排放技術路線的選擇上，采用了對爆發壓力要求較低的SCR后處理技術，有利于提高發動機的壽命和可靠性。在市場上廣泛獲得成功的發動機，是各種優秀性能的平衡。絕對不是只有個別離譜特性的噱頭。

對于未來重型發動機的市場，濰柴和一汽都有了新的13升發動機，動力水平更上了一個臺階，中國卡車有了更放心的中國心。