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在2015年前11個月銷量出爐時，上汽集團（600104.SH）以521.30萬輛的業(yè)績遙遙領先于其他汽車集團，距離5年前定下的600萬輛 年銷量目標，幾乎是指日可待。作為中國汽車業(yè)“國家隊”的頭號主力，上汽集團也成為唯一一家有望實現(xiàn)“十二五”目標的汽車集團。

5年前，也就是2010年，上汽整車產銷成功跨越300萬輛新高度，躋身全球汽車行業(yè)銷量排行前八位。2011年，已經進入花甲之年、時任上汽集團董事長的胡茂元，以國際化眼光再次提出了“產銷量5年翻一倍”的大膽設想，即2015年末年產銷要實現(xiàn)600萬輛。

啟動引擎

在上汽“十二五”規(guī)劃中，最成功的一步棋就是整體上市。彼時，上海市政府即對上汽集團提出要求，上汽要成為世界知名汽車公司，并定位為國際化汽車集團。胡茂元深知，整體上市將為上汽躋身國際汽車巨頭行列鋪下基石。

2011年5月12日，上海汽車以291.19億交易價格，正式啟動整體上市。上汽也成為國內汽車集團中，第二家實現(xiàn)整體上市的汽車企業(yè)，亦是2011年國內A股市場啟動并實施完成的最大并購重組項目。

“2011 年，上汽處于向內涵式發(fā)展轉型的關鍵時期。”胡茂元當時在上汽技術創(chuàng)新大會上如此表示。對于上汽整體上市，胡茂元認為，把研發(fā)和零部件都裝入上海汽車有兩 個好處：一是整車、研發(fā)和零部件以及銷售協(xié)同效應加快，對市場反應速度加快，可以使成本降下來；二是保持上海汽車利潤增長，未來汽車產業(yè)鏈利潤分配將是一 個“微笑曲線”，利潤將從整車銷售向零部件和研發(fā)售后轉移。彼時就有業(yè)內人士預測，通過集團資產注入，上汽預計全年將實現(xiàn)遠高于行業(yè)整體增速的業(yè)績增長。

果 不其然，2011年上汽集團整體銷量突破400萬輛，市占率突破20%。2011年年報顯示，上汽集團實現(xiàn)凈利潤202.22億元，同比增長 23.38%；營業(yè)總收入4348.04億元，同比增長18.89%。無疑，整體上市為上汽的“十二五”計劃構建了良好的開端，重組后的上汽主要業(yè)務涵蓋 了整車、零部件和服務貿易及金融業(yè)，形成了強大的價值鏈協(xié)同力。

尋求轉機

然而2012年伊始，曾被蓋棺論定的汽車市場的高速 增長時代戛然而止。除個別豪華品牌外，多數(shù)車企必須正視銷量低速增長甚至負增長所帶來的挑戰(zhàn)和考驗，自主品牌汽車更是到了背水一戰(zhàn)的境地。誰能逆勢而動， 誰能跑贏大盤，戰(zhàn)術調整的功效已是強弩之末，必須從戰(zhàn)略突破上尋求答案。

此時，上汽集團提出“十二五”期間將重點在研發(fā)上“補課”——重點要補充“十二五”期間上汽集團在自主研發(fā)方面的投入計劃。根據(jù)上汽集團的規(guī)劃，自主板塊到“十二五”末累計投資450億元，打造完成七大平臺，完成十幾款新車的投放。

如果說2011年是上海汽車著力構建雙品牌形象的一年，MG3和榮威W5的上市讓上汽自主品牌實現(xiàn)了對主流細分市場的全覆蓋，基本完成第一階段的產品布局， 那么2012年以榮威950為代表、涵蓋傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的多款重點車型投放，則拉開了上汽第二代產品投放的序幕。也就是在這一年，上汽乘用車年銷量 突破了20萬輛，同比增長23.5%，由此實現(xiàn)了“年整車產銷量20萬輛、銷售額人民幣200億元”的雙突破，單車平均售價達11.2萬元。

彌 補了自主的短板，上汽集團也將自身領先優(yōu)勢在國內擴大至百萬量級。2012年上汽集團整車銷售449萬輛，同比增長12%，市占率提升至23.26%。其 中，旗下的上海通用和上海大眾，各自整車年銷量分別居全國乘用車企業(yè)銷量的第一位和第三位。2013年，上汽集團更將領先優(yōu)勢一氣呵成，成為首家邁入 500萬輛陣營的中國汽車集團。其中上海大眾銷售152.5萬輛，上海通用157.5萬輛，上汽通用五菱160萬輛，而上汽集團的自主品牌MG以及榮威在 銷量上也達到了23萬輛。

布局互聯(lián)網(wǎng)

和上汽多年的傳統(tǒng)一樣，2014年5月胡茂元退休后，原上汽集團總裁陳虹履新，上汽由此 步入一個新時代。和上個世紀相比，陳虹的壓力卻正是來自于這個時代。與“胡茂元時代”相比，互聯(lián)網(wǎng)帶來的機遇與挑戰(zhàn)讓陳虹有了與以往傳統(tǒng)汽車企業(yè)完全不同 的思考，陳虹多次在不同場合表示“上汽集團不會放棄汽車互聯(lián)網(wǎng)這一新興行業(yè)的發(fā)展勢頭”。

2014年7月，繼上汽集團O2O電商網(wǎng)站車享網(wǎng) 上線4個月后，上汽與阿里巴巴集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在互聯(lián)網(wǎng)汽車和相關應用服務領域展開合作，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。 日前，上汽再次加碼互聯(lián)網(wǎng)及新能源板塊，在不久前公布的定增方案中稱，上汽集團擬以不低于15.56元/股的價格非公開發(fā)行不超過9.64億股，募集資金 總額不超過150億元，用于投資新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等多個創(chuàng)新業(yè)務。“公司的愿景就是要成為全球布局、跨國經營、具有核心競爭能力和品牌影響力的世界 知名的汽車公司，這就是我們的發(fā)展目標。”這是上汽的發(fā)展藍圖，也是陳虹為自己下的戰(zhàn)書。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團的資產規(guī)模和經營數(shù)據(jù)在A股同 行業(yè)公司中的霸主地位無可動搖，但從成長性來看，上汽卻被遠遠落在后邊。數(shù)據(jù)比較顯示，上汽成長性僅排在行業(yè)第51位，屬中下游水平；在市場表現(xiàn)方面，上 汽的股價漲幅也一直低于行業(yè)平均水平。上汽這艘汽車航母未來如何快速前行、應對更激烈的行業(yè)競爭恐怕是擺在現(xiàn)任管理層面前最棘手的問題。

“十三五”即將開局，能否借助互聯(lián)網(wǎng)將上汽集團推向新的高度，這是對陳虹這一屆領導班子的最大考驗。