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上汽在本屆廣州車展上推出了基于上汽成熟的B 級車型平臺打造的“中國首款新能源中高級轎車”榮威E950，據(jù)了解，其油耗低至1.7L/百公里，綜合和純電續(xù)航里程分別達到600公里和60公里。

因此，早在今年上海車展，上汽就發(fā)布了針對新能源車的“綠芯戰(zhàn)略”。未來5年，上汽乘用車將投入逾200億元，逐步投放6款全新新能源汽車，全面覆蓋10萬~30萬主流細分市場，實現(xiàn)新能源汽車從A00級到B 級乃至SUV的全覆蓋。

為實現(xiàn)這一目標，上汽將以技術(shù)優(yōu)勢帶動成本降低，從而打造自己的核心優(yōu)勢。上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍告訴記者，上汽開發(fā)團隊在EDU(智能電驅(qū)動單元)方面遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權(quán)，6項國際專利中也有2項獲得了授權(quán)。同時，上汽的BMS電池管理系統(tǒng)也具備一定的比較優(yōu)勢，能讓“電池5年10萬公里的衰減不超過20%，8年12萬公里不超過30%”。EDU第二代技術(shù)出來以后，不僅可在插電強混車型上應(yīng)用，強混車型也同樣適用。他認為，有了上述技術(shù)，上汽新能源車的規(guī)模和成本優(yōu)勢就能得到體現(xiàn)。

即便如此，上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋認為未來新能源汽車依然無法取代傳統(tǒng)車。而從過去兩年的數(shù)據(jù)來看，上汽乘用車的傳統(tǒng)車型銷量依然有很大的提升空間。“未來我們還會緊跟著‘綠芯’(傳統(tǒng)內(nèi)燃機)發(fā)動機、變速箱技術(shù)的更新不斷升級產(chǎn)品。”王曉秋強調(diào)。

今年以來，隨著MG旗下兩款SUV產(chǎn)品銳騰和MG3SW的上市，上汽乘用車的銷量已經(jīng)開始回暖，但王曉秋認為，目前的SUV已經(jīng)開始走向紅海，上汽需要直面紅海競爭，同時也要加強在傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域的實力。

在本屆車展上，上汽發(fā)布了Vision-R榮威品牌概念車，上汽集團技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰認為，榮威Vision-R是一個重要轉(zhuǎn)折點，未來榮威的設(shè)計理念將從“自信式優(yōu)雅美學(xué)”升華到“律動設(shè)計”。這意味著未來上汽試圖從設(shè)計感上切入，以更加直觀的設(shè)計理念來獲得消費者對榮威和MG雙品牌的認可。

正因如此，從2013年起，上汽連續(xù)3年舉辦大學(xué)生汽車設(shè)計大賽。通過大學(xué)生選手的參與，上汽了解未來消費者對于前瞻技術(shù)以及智能化、科技性的認知和要求。本屆大賽的選手在向記者展示自己產(chǎn)品的同時，除了天馬行空的想法，也從未來環(huán)保等方面出發(fā)，闡述了一些自己特有的想法，這些想法在一些獲獎作品的車身線條、內(nèi)外飾設(shè)計、輕量化材料需求等方面均有所展現(xiàn)。未來，上汽會將大學(xué)生設(shè)計中可行的一些方案或者創(chuàng)意，在適合的車型上進行展現(xiàn)和表達，使之更能貼合年輕消費者的需求。

在記者看來，近兩年來上汽乘用車銷量之所以一直不溫不火，很大程度上緣于其沒有一款能夠跑量的車型。隨著代表上汽制造品質(zhì)的銳騰SUV以及轎車360的上市，這一情況正在好轉(zhuǎn)。不過，要讓消費者更加真實地體驗到上汽作為自主品牌的品質(zhì)提升，在營銷上的努力必不可少，也正因如此，上汽投入超過2億元冠名央視《了不起的挑戰(zhàn)》，希望借此進行口碑營銷。