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我們一些做父親的人，總是擔心孩子長不大，總是擔心孩子走錯路，客觀地講，孩子也得成長，也就是說中國的汽車工業也得成長。如果多幾個孩子的話，也就是說如果多幾個汽車公司，讓大家都來參與競爭的話，一個摔倒了，另外一個可能不會摔倒，它可能會吸收這個教訓，可能會走得更好。

如果我們的汽車產業政策繼續從保護中國國內汽車工業發展的角度出發，就像一對父母孤獨地在保護自己的孩子，溺愛自己的孩子。這樣不僅僅不會讓中國汽車產業快速的發展壯大，反而會削弱本土汽車工業的創新和競爭力的提高。因為大家都躺在一個保護的環境里面生存，形不成一種生死存亡的觀念，形不成一種不進則退、不生就死的一種現實壓力。

美國出現了一個特斯拉，而為什么中國出現不了？因為按照中國的汽車工業產業政策，特斯拉這樣的汽車公司在中國是不可以研究、設計、生產、銷售汽車的，因為它沒有生產資質，是違反中國汽車工業產業政策的，所以，在中國不可能出現特斯拉這樣的汽車公司。因為中國規定了，現在的這幾家已經生產汽車的公司才能研究和生產汽車。

對于相對規模比較小的企業，或者說沒有進入國家汽車公告的企業，是不允許研究和生產銷售汽車的。因此，中國汽車的創新能力是非常有限的，只局限在這幾個汽車公司里邊，競爭是不夠充分的，13億中國人只允許這幾個企業可以研究、設計、生產、銷售汽車，那就很難創造奇跡。

我今天說這個話并不是站在我是一個汽車公司的角度來說，如果我從自身企業的利益角度出發的話，我就不講這番話了，我就不提這個建議了。為什么？因為股比完全放開，競爭肯定會更加激烈，對吉利是沒有任何好處的，現在只有這幾個汽車公司大家相互競爭，我們已經感覺壓力很大，如果完全放開，我們的壓力一定更大，吉利所面臨的挑戰一定會更加嚴峻。

今天你們問我，讓我來回答這個問題，我是從整個國家利益，整個國家汽車工業的競爭力，以及用戶的利益角度出發，我才提出了上述的建議和我的一些觀點。當然，就算從一個汽車公司的角度出發，我認為，也不能因為面對挑戰，就去尋求政策的保護，因為這樣做最終還是形不成競爭力。

（沙皮）