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近日，吉利汽車(chē)發(fā)出重磅消息，推出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”布局新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，到2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上。

既然新能源占了90%，那么剩下的10%的傳統(tǒng)汽車(chē)看似有些薄弱，很多人認(rèn)為吉利會(huì)以犧牲傳統(tǒng)汽車(chē)為代價(jià)來(lái)發(fā)展新能源。

新能源汽車(chē)的規(guī)劃雖宏大，但這并不意味著吉利要放棄傳統(tǒng)車(chē)，反而吉利將繼續(xù)加大在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上的投入。吉利集團(tuán)副總裁銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰表示，吉利的新能源汽車(chē)前期主要由大客戶(hù)部去推動(dòng)，他本人的重點(diǎn)工作仍在傳統(tǒng)車(chē)上。

早在2007年，吉利開(kāi)始向中高端轉(zhuǎn)型，李書(shū)福便提出了到2015年銷(xiāo)售達(dá)200萬(wàn)輛的目標(biāo)。如今，吉利并未如愿，也將目標(biāo)調(diào)低至2019年120萬(wàn)輛。現(xiàn)在，2015年完成45萬(wàn)輛的吉利汽車(chē)，即便要實(shí)現(xiàn)2019年120萬(wàn)輛的目標(biāo)，仍然面臨不小壓力。

林杰透露：“吉利在傳統(tǒng)車(chē)上，將主要通過(guò)產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、渠道和服務(wù)去推進(jìn)。”吉利計(jì)劃，2016年會(huì)有6款新產(chǎn)品上市，其中4款為全新車(chē)型。與此同時(shí)，吉利正在推行A、B網(wǎng)分組授權(quán)政策。

2007年，為了向中高端轉(zhuǎn)型，吉利弱化吉利母品牌，打造帝豪、全球鷹和英倫三大品牌;然而，三大品牌帶來(lái)的是資源的分散，2010年開(kāi)始，吉利再度將品牌聚焦，打造“一個(gè)吉利”。

“現(xiàn)在，吉利的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)有90%以上實(shí)現(xiàn)了盈利，今年有望實(shí)現(xiàn)98%。”安聰慧說(shuō)，吉利只有將傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)打扎實(shí)了，未來(lái)推出新能源汽車(chē)才能順利過(guò)渡。

8年前，吉利就開(kāi)始研發(fā)油電混合汽車(chē)，5年前開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)，3年前開(kāi)始研發(fā)插電式強(qiáng)混，這些年吉利一直在行動(dòng)，只是沒(méi)對(duì)外公布。”

8年的成果是，吉利在新能源汽車(chē)上已全面布局，具體規(guī)劃是：吉利將重點(diǎn)依托純電動(dòng)、插電式混動(dòng)和油電混動(dòng)三條技術(shù)路線(xiàn)，打造中高端純電動(dòng)汽車(chē)FE平臺(tái)、小型專(zhuān)屬純電動(dòng)汽車(chē)PE平臺(tái)，以及CMA中級(jí)車(chē)模塊架構(gòu)。

其中，F(xiàn)E純電動(dòng)平臺(tái)，主打帝豪純電動(dòng)系列，打造高性能、中高端純電動(dòng)車(chē)。該平臺(tái)的具體數(shù)據(jù)為，2015年續(xù)航里程為253km，百公里電耗15kwh；2018年為400km，百公里電耗為13kwh；2020年為500km，百公里電耗為11kwh。

PE 純電動(dòng)平臺(tái)，主打小型車(chē)新能源專(zhuān)屬平臺(tái)，也就是輕量化、智能化、高性?xún)r(jià)比小型純電動(dòng)車(chē)。該平臺(tái)的具體數(shù)據(jù)為，2017年為200km，百公里電耗為 11kwh;2019年續(xù)航里程為300km，百公里電耗為9kwh;2020年續(xù)航里程為400km,百公里電耗為8kwh。

依托于系列技術(shù)和產(chǎn)品布局，吉利還提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，即新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比實(shí)現(xiàn)90%，提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國(guó)家第四階段每百公里5.0L的企業(yè)平均燃油消耗限制。

在夯實(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，不斷加大新能源的發(fā)展，相互促進(jìn)共同實(shí)現(xiàn)吉利的汽車(chē)工業(yè)夢(mèng)。