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毫無疑問的，眼下的幾年是SUV產品的大爆發之年，隨著SUV市場的火熱，越來越多的汽車企業也開始將SUV朝著更多跨界化的方向發展。于是，跨界 的風潮也伴隨著SUV的火熱開始在汽車業界成為一道靚麗的風景，與此同時，玩樂的用車需求也伴隨著跨界風潮的興起開始成為汽車市場所關注的一個方向。那 么，隨著玩樂需求的興起以及汽車跨界風潮的進一步席卷整個汽車產業，在幾乎所有的車型都可以被賦予跨界化的定位之后，那么接下來的跨界風潮到底會朝著什么 樣的方向發展呢？依筆者看來，未來的汽車跨界風潮恐怕會朝著皮卡的方向進行轉移。

一直以來，我們都把皮卡定位于工具車型，傳統印象中的皮卡似乎也都是灰頭土臉的包工頭形象。自然是和那些頗具小資情懷的跨界車搭不上什么太大的 關系。更何況在我國的相關地方法規里，定位于卡車的皮卡車還不能以合法的身份自由穿行于大部分的城市中心地帶。所以這在一定程度上也限制了皮卡朝著私人領 域發展的步伐。不過在近幾年以來，隨著美系皮卡的大舉進入，皮卡所帶來的玩樂文化也開始在越野圈子里開始逐漸成為一個主流。而且通過美系皮卡的引入，傳統 印象中皮卡灰頭土臉的形象也大為改觀，精致、實用開始成為了這一系列皮卡的關鍵詞。而當這些美式大皮卡在后蓋上套上一個蓋子之后，大家也都是睜一只眼閉一 只眼就這么過去了。

在另一個方面，隨著我國平行進口車貿易的開展，以工具車的形式進口國內的美式大皮卡在無形中會少上很大一部分的關稅，所以雖然美系大皮卡尺寸不 菲，但是售價卻是可以很親民。于是乎在最近幾年里，美式大皮卡出現的頻率明顯比之前提升了不少。甚至誕生了相應的國內皮卡文化。

當然，筆者要說的并非只是中國市場的這些事，畢竟在很長一段時間內，中國國內的皮卡市場并不會因為幾輛美式皮卡的進入就會有什么翻天覆地的變 化。更何況市場的東西更多的需要前瞻性的設計，而在車型的前瞻性設計方面，中國的汽車產業也僅僅能夠做到跟隨世界潮流這一步。那么要說到這個跨界風潮的轉 變，那就要從國際汽車產業的新產品投放說起了，所以接下來咱們來說一說國際市場上的那些事了。

事實上，在最近幾年以來，各大汽車企業都紛紛加大了在皮卡領域的投入。之前有傳言稱，戴姆勒集團與日產雷諾聯盟的合作將會為奔馳帶來旗下首款皮 卡GLT，而這款全新的奔馳皮卡將基于日產的Navara皮卡打造而來。隨后在此后又有消息稱，雷克薩斯目前正在進行一款高端皮卡的預研發，新車將基于豐 田海拉克斯打造而來，未來上市后雷克薩斯的這款皮卡將作為雷克薩斯旗下跨界車陣營的一部分推向市場。在加上一直以來在這一領域占有主導地位的美系皮卡，高 端皮卡這一細分市場已然呈現出了復興的一面。在此前的各大車展上，類似于現代Santa Cruz這樣的概念車也可以算得上是常客。而隨著這一系列高端皮卡的亮相，皮卡車型從工具車向乘用車的轉變也就會變得順理成章，更何況這一普及過程是一個 又高到底的過程，普及難度就不存在問題。