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11月25日，浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器公司（以下簡(jiǎn)稱“萬(wàn)里揚(yáng)”）發(fā)布停牌公告，同時(shí)奇瑞發(fā)布與之合作的公告。公告顯示，為合力打造中國(guó)版“愛(ài)信精機(jī)”，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞”）與萬(wàn)里揚(yáng)經(jīng)過(guò)協(xié)商就變速器業(yè)務(wù)整合達(dá)成協(xié)議并簽訂了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將變速器技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備剝離至萬(wàn)里揚(yáng)，同時(shí)成為萬(wàn)里揚(yáng)主要股東之一。11月26日晚，金弋波接受記者采訪時(shí)表示，由于奇瑞自主變速器產(chǎn)品難以為其他主機(jī)廠所接受，奇瑞選擇了國(guó)內(nèi)專業(yè)的獨(dú)立變速器龍頭企業(yè)萬(wàn)里揚(yáng)。萬(wàn)里揚(yáng)董事會(huì)秘書胡春榮接受記者采訪時(shí)則表示，未來(lái)雙方如何展開合作、最終合作協(xié)議的簽訂時(shí)間等細(xì)節(jié)暫不能對(duì)外透露，雙方還在進(jìn)一步洽談中。

■奇瑞剝離變速器輕裝上陣

多年來(lái)為了實(shí)現(xiàn)自主變速器的突破，奇瑞一直勤勤懇懇做研發(fā)并相繼推出了AMT、CVT、4AT等變速器產(chǎn)品等，特別是在CVT領(lǐng)域的突破，填補(bǔ)了我國(guó)CVT自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的空白。2006年奇瑞確定要攻下　CVT“山頭”，隨后利用三年時(shí)間，奇瑞自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款CVT順利下線，自此國(guó)內(nèi)擁有了自主研發(fā)與生產(chǎn)　CVT　的能力。2012年，奇瑞成功將自主研發(fā)的CVT搭載在旗下車型之上。據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波介紹，目前奇瑞已擁有112項(xiàng)變速器專利技術(shù)，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平�！敖�(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)約10年的研發(fā)，奇瑞掌握了CVT軟件控制、整車試驗(yàn)與生產(chǎn)等關(guān)鍵技術(shù)，且不久前奇瑞已經(jīng)投產(chǎn)第二代CVT，2015年基于CVT的奇瑞插電式混動(dòng)汽車也將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)�！敝袊�(guó)齒輪工業(yè)協(xié)會(huì)（籌）秘書長(zhǎng)李盛其說(shuō)。
通過(guò)多年來(lái)的自主創(chuàng)新，奇瑞成為國(guó)內(nèi)唯一掌握全系列變速器開發(fā)技術(shù)的整車企業(yè)。然而在CVT領(lǐng)域幾乎是行業(yè)贏家的奇瑞為什么突然選擇全部剝離變速器業(yè)務(wù)？
金弋波告訴記者，考慮到萬(wàn)里揚(yáng)具有較強(qiáng)的商用車與乘用車變速器開發(fā)、設(shè)計(jì)能力，也是國(guó)內(nèi)第一家擁有微卡、輕卡、重卡、客車、SUV、轎車等全系列變速器研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，奇瑞把變速器業(yè)務(wù)出售給萬(wàn)里揚(yáng)，是把專業(yè)的事交給專業(yè)公司去做有利于做強(qiáng)做大企業(yè)變速器業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)效益最大化，同時(shí)有利于中國(guó)自主變速器產(chǎn)業(yè)整合。
言外之意就是不僅希望奇瑞　CVT　被奇瑞旗下的車型所用，更希望成為更多車企的選擇增加　CVT　市場(chǎng)銷售總量，而這或是奇瑞選擇“瘦身”的主要原因。“從剛開始的幾千臺(tái)CVT產(chǎn)品到2014年約10萬(wàn)臺(tái)，奇瑞一路走來(lái)十分艱辛。”李盛其認(rèn)為，雖然奇瑞CVT 近年來(lái)不斷提升，但由于單一整車廠規(guī)模無(wú)法大幅攤薄高技術(shù)含量的動(dòng)力總成成本，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的壓力導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有足夠的降價(jià)空間，投入產(chǎn)出比失衡使奇瑞發(fā)展也陷入新困境。
北京航空航天大學(xué)教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)認(rèn)為，CVT是高投入高產(chǎn)出的產(chǎn)品，有量才有質(zhì)，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。奇瑞單一企業(yè)的需求量不足以保證產(chǎn)品盈利能力，這不利于奇瑞CVT 業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。徐向陽(yáng)認(rèn)為此次奇瑞之所以選擇萬(wàn)里揚(yáng)，一是因?yàn)槿f(wàn)里揚(yáng)是國(guó)內(nèi)第一家汽車變速器上市公司，融資能力強(qiáng)；二是萬(wàn)里揚(yáng)具備非常好的手動(dòng)變速器的生產(chǎn)能力，在輕型車、乘用車市場(chǎng)都占有一定市場(chǎng)份額。

■萬(wàn)里揚(yáng)進(jìn)入自動(dòng)變速器領(lǐng)域

與奇瑞的此次合作，讓萬(wàn)里揚(yáng)實(shí)現(xiàn)了從乘用車手動(dòng)變速器到自動(dòng)變速器的跨越。
胡春榮接受記者采訪時(shí)表示，今年萬(wàn)里揚(yáng)變速器的主要規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)從商用車到乘用車，手動(dòng)變速器到自動(dòng)變速器的積極滲透�！按饲叭f(wàn)里揚(yáng)也在
開發(fā)AMT與DCT，此次與奇瑞合作，看中的是其CVT的技術(shù)。”胡春榮說(shuō)。正如萬(wàn)里揚(yáng)公告中所說(shuō)，此次與奇瑞合作，主要是看中奇瑞作為國(guó)內(nèi)唯一擁有CVT無(wú)極變速器研發(fā)與大批量生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)，可以提高萬(wàn)里揚(yáng)乘用車變速器特別是自動(dòng)變速器的研發(fā)能力，進(jìn)一步擴(kuò)大乘用車變速器產(chǎn)能，增強(qiáng)品牌經(jīng)營(yíng)能力。
其實(shí)早在2009年，萬(wàn)里揚(yáng)就已經(jīng)開始研發(fā)乘用車手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器，并成功試制了樣機(jī)，萬(wàn)里揚(yáng)項(xiàng)目投資總監(jiān)任華林此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，由于缺少整車平臺(tái)，同時(shí)自動(dòng)變速器又得不到整車企業(yè)支持，與整車ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)通信無(wú)法實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品推廣并不順利。而一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，萬(wàn)里揚(yáng)近年來(lái)一直想在自動(dòng)變速器領(lǐng)域有所突破，除了自主研發(fā)AMT，還在積極并購(gòu)包括格特拉克幾家外資變速器企業(yè)，但并購(gòu)最終都失敗了。
綜合來(lái)看，選擇具備完整且有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的奇瑞自動(dòng)變速器技術(shù)，對(duì)于萬(wàn)里揚(yáng)則是快速獲取CVT技術(shù)、成功與整車平臺(tái)對(duì)接、進(jìn)入自動(dòng)變速器領(lǐng)域的最佳途徑。徐向陽(yáng)也贊同這一點(diǎn)，不過(guò)他也認(rèn)為未來(lái)其他整車廠是否會(huì)選擇奇瑞CVT，還要看實(shí)際匹配、產(chǎn)品動(dòng)力性能的表現(xiàn)情況。之前，收購(gòu)吉利變速器生產(chǎn)線是為占領(lǐng)乘用車手動(dòng)變速器市場(chǎng)，當(dāng)然此次整合，萬(wàn)里揚(yáng)更是沖著自動(dòng)變速器技術(shù)與市場(chǎng)而來(lái)。“在當(dāng)前汽車工業(yè)‘零增長(zhǎng)’的形勢(shì)下，今年自動(dòng)變速器卻實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的高增長(zhǎng)。未來(lái)我國(guó)手動(dòng)變速器裝配率會(huì)下降，同時(shí)CVT的需求將會(huì)提升。未來(lái)5年，中國(guó)市場(chǎng)自動(dòng)變速器搭載量將提升至60%�！崩钍⑵湔f(shuō)，在結(jié)構(gòu)性爆發(fā)式增長(zhǎng)的現(xiàn)階段，萬(wàn)里揚(yáng)與奇瑞聯(lián)手發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，抓住了從手動(dòng)變速器到自動(dòng)變速器快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升的機(jī)遇。

■合作圈模式受到好評(píng)

此次雙方的合作受到了業(yè)內(nèi)人士的一致好評(píng)。李盛其說(shuō)，萬(wàn)里揚(yáng)與奇瑞形成的公共性平臺(tái)可以滿足奇瑞與更多自主品牌整車廠的需求，未來(lái)還要將其他整車廠納入進(jìn)來(lái)形成更大范圍的合作圈，通過(guò)聚焦行業(yè)深度合作，共同解決國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器行業(yè)發(fā)展的最緊迫的難題。這是業(yè)內(nèi)一直以來(lái)所期望的產(chǎn)業(yè)合作圈的模式，20世紀(jì)60~70年代，日本正是利用這種方式實(shí)現(xiàn)了汽車工業(yè)快速轉(zhuǎn)型。

從手動(dòng)變速器到自動(dòng)變速器，是一次非常艱難的跨越，需要零部件企業(yè)與整車企業(yè)從一開始加強(qiáng)深度合作完成機(jī)電液控的系統(tǒng)匹配。而目前在國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)，獨(dú)立變速器企業(yè)與整車企業(yè)各自單打獨(dú)斗的情形非常普遍，產(chǎn)業(yè)合作圈暫未形成常態(tài)。“目前匹配自動(dòng)變速器的車型不斷增長(zhǎng)，同時(shí)隨著新能源汽車以及智能化汽車的發(fā)展為傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革與顛覆帶來(lái)更多挑戰(zhàn)，如果沒(méi)有足夠的資金與資源，國(guó)內(nèi)任何一家單獨(dú)企業(yè)難以開發(fā)出符合未來(lái)需求的產(chǎn)品。而構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作圈的意義，在于不僅讓企業(yè)抓住結(jié)構(gòu)性爆發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)遇解決近憂，還能讓更多的企業(yè)聚焦未來(lái)思考下一階段市場(chǎng)所需的產(chǎn)品，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做好準(zhǔn)備�！崩钍⑵湔f(shuō)，這是萬(wàn)里揚(yáng)與奇瑞此次的合作給行業(yè)最大的啟示。