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當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)正在發(fā)生一系列重大而深刻的變化，經(jīng)濟(jì)增速放緩也波及到了汽車(chē)工業(yè)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到了“新常態(tài)”。

同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)和品牌的要求越來(lái)越高，整車(chē)廠對(duì)零部件企業(yè)的需求也越來(lái)越嚴(yán)苛，起步較晚的本土零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。而汽車(chē)保有量的不斷增加，也為汽車(chē)零部件后市場(chǎng)提供了蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月中國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入22667.42億元，同比增長(zhǎng)6.73%；利潤(rùn)總額1631.44億元，同比增長(zhǎng)8.71%，與汽車(chē)行業(yè)整體相比，零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步提升。

今非昔比 本土零部件企業(yè)進(jìn)步快

過(guò)去常有論調(diào)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步緩慢其中一個(gè)重要因素就是核心零部件技術(shù)的缺失，這也給零部件企業(yè)扣了個(gè)“拖后腿”的帽子。與整車(chē)廠一樣，本土零部件企業(yè)的發(fā)展也是從模仿開(kāi)始的，把國(guó)際上做得好的產(chǎn)品拿回來(lái)模仿消化吸收，同時(shí)也在逐步向正向開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型。

“國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)不是十年前的樣子，更加追求品質(zhì)和精細(xì)化，性價(jià)比也更好，希望主機(jī)廠能更重視本土的零部件企業(yè)，給我們更多市場(chǎng)空間和技術(shù)提升空間，而不是崇洋媚外。”恒信集團(tuán)董事長(zhǎng)趙玉秀在零部件行業(yè)年會(huì)上對(duì)騰訊汽車(chē)這樣表示。

恒信集團(tuán)從2003年起進(jìn)入到汽車(chē)內(nèi)飾領(lǐng)域，從配套自主品牌奇瑞開(kāi)始，經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型升級(jí)，現(xiàn)在打入到奔馳、沃爾沃、通用等合資品牌等高端客戶群，并逐步涉及前端支架等輕量化高端技術(shù)產(chǎn)品，十幾年的心酸發(fā)展史也是本土零部件企業(yè)奮斗的縮影。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇也在“催促”著零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型，“國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的利潤(rùn)在降低，留給零部件的空間更小了。如今本土零部件企業(yè)不能再打著低成本來(lái)做優(yōu)勢(shì)了，只有產(chǎn)品過(guò)硬、性價(jià)比更高才能吸引更多客戶。”浙江歐迪恩傳動(dòng)科技有限公司董事長(zhǎng)李秀蓉如是說(shuō)，這家企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是為整車(chē)廠提供前輪驅(qū)動(dòng)組，同時(shí)售后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模也很大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比不足2%，遠(yuǎn)低于7-10%的世界先進(jìn)水平。博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁（參配、圖片、詢價(jià)） 徐大全建議本土零部件企業(yè)“自主研發(fā)要舍得投入，博世每年在研發(fā)上的投入要花掉每年銷(xiāo)售額的8-10%”。

并購(gòu)是捷徑 要結(jié)合自身發(fā)展路徑

目前汽車(chē)零部件區(qū)域集群產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但缺乏規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、實(shí)力弱等“群而不強(qiáng)”是基本特征。經(jīng)過(guò)十幾二十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)已經(jīng)初步形成了上海華域、一汽富維富奧、東風(fēng)零部件、海納川、廣汽零部件等零部件集團(tuán)企業(yè)。

中國(guó)企業(yè)為了獲得新的市場(chǎng)份額和技術(shù)訣竅，對(duì)收購(gòu)西方配件企業(yè)很感興趣，而被并購(gòu)企業(yè)也希望借助中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

“收購(gòu)和并購(gòu)是零部件企業(yè)做大做強(qiáng)的一項(xiàng)重要途徑，也是一條捷徑。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，企業(yè)要結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，從并購(gòu)海外零部件企業(yè)中獲取有效的管理經(jīng)驗(yàn)和資源，但同時(shí)也要注重自身培養(yǎng)。

“這幾年行業(yè)肯定會(huì)進(jìn)入到整合期，隨著微增長(zhǎng)的趨勢(shì)，企業(yè)通過(guò)上市獲取了一定的資本，可以通過(guò)整合拓展市場(chǎng)，開(kāi)展新的業(yè)務(wù)。”萬(wàn)里揚(yáng)變速器公司副總經(jīng)理張秋貴這樣表示。

萬(wàn)里揚(yáng)在今年3月與吉利簽署《合作框架協(xié)議》，花3億元收購(gòu)吉利擁有的乘用車(chē)變速器(5MT、6MT)生產(chǎn)線及相關(guān)資產(chǎn)和技術(shù)資料，作為其進(jìn)軍乘用車(chē)變速器市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略。

在“中國(guó)制造2025”的戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)為提升集中度所設(shè)立的目標(biāo)是：到2020年前30家主要零部件集團(tuán)企業(yè)產(chǎn)值占比由目前的20%提升到30%。到2025年，國(guó)內(nèi)主要集群區(qū)零部件產(chǎn)值突破2.5萬(wàn)億，其中前30家主要零部件集團(tuán)企業(yè)產(chǎn)值占比超過(guò)40%。