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2015年12月22日，廣汽傳祺在北京召開了2015年終媒體溝通會，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松與媒體進行了深入坦誠的對話。

廣汽集團執行董事兼廣汽乘用車總經理 吳松

“傳祺全年銷量直到現在已經超過了18.3萬，預計達到19萬。這是傳祺上市五年來表現得最好的情況。”2015年，對廣汽傳祺和吳松來說，是喜出望外的一年。據悉，傳祺今年在北京、上海、廣州等地區的銷量基本都翻一番，大本營廣東增長大約170%。

驚喜的同時也帶來了負擔，由于銷量的爆發，產能已經不夠賣。“年底的庫存只有400輛，這是最后一班，其余的只能等明年。”

對于明年的市場環境，吳松持樂觀態度。樂觀不但源于爆發的新增需求，還因為傳祺超過40萬輛的保有量會產生很多良性的因子。“2020年我們要實現100萬的產能，80萬的銷量，20款新車。”

在合資價格下探，競爭激烈的大環境下，傳祺的自信來自于長期堅持正向開發的厚積薄發。“我們始終堅持正向開發，第二代產品基本都是按照國際標準正向開發。”在吳松看來，2015年中國品牌的異軍突起，標志著自主時代的開始，部分外資品牌在中國減配給自主提供了競爭機遇。“傳祺是自主品牌里最好的，傳祺的生產和制造水平與廣汽豐田相當。”

談到時下大熱的新能源汽車，吳松堅持理性對待。

“新能源車切忌一哄而上，隨便搞一個馬甲加一個電池就是新能源車？如果這叫新能源車，十幾年前的城市電車也能叫新能源車。”

據悉，今年傳祺新能源車的銷量為1200輛，產能和成本上已經有點吃不消。吳松坦誠說：“生產一臺新能源汽車，要耗費我們五臺傳統車的產能。”

據悉，除了國家補貼的3.15萬，廣州市政府補貼的3.5萬，廣汽傳祺平均每臺車還虧差不多12萬。

為什么虧本？他說，“廣汽目前推出的傳祺GA5 PHEV，包括之前的REV，算是全球最安全的新能源汽車，電池、車身設計都是按照最安全標準來的，需要投入巨大的成本。”

所以，降低成本是發展新能源汽車的核心，“企業不能以發展新能源車為借口把國家的錢放荷包里。”據他透露，2020年，傳祺新能源汽車銷量要達到10萬輛。

以下為溝通會實錄：

鳳凰汽車：目前，雷凌占了節能車主力，廣汽是否會采取措施提高自主品牌這方面的市場份額？現在大多數自主品牌新能源汽車都產能嚴重不足，今年廣汽傳統車也是面臨產能不足，那明年咱們推出三款新能源車產品，怎么在產能上得到一個保證呢？

吳松：雷凌賣的好，對我們也既是一個鼓勵，但沒有什么太大的影響。是雷凌還沒有列入國家政策補貼范圍，只是在廣州有補貼。

目前屬于政府補貼的新能源范疇的車型包括插電式，增程式，還有純電，目前傳祺在廣州還是第一。廣州是市場化的城市，不會為了發展新能源特地針對傳祺制定一些政策，所以傳祺是憑自己的實力在廣州占有了一席之地。

第二，傳祺今年預計新能源銷售1200臺，主要原因有兩個，一個是產能受限，因為現在生產一臺新能源汽車，要耗費我們五臺傳統車的產能。第二個由于三電技術成本居高不下，這款車除了政府國家補貼的3.15萬，廣州市政府補貼的3.5萬，我們自己總共還補貼了1.4個億，平均每臺車差不多12萬。很多人講，人家搞新能源掙錢，你怎么搞新能源虧本呢？新能源車也是汽車，首先要過安全關，不謙虛地講，廣汽目前推出的傳祺GA5 PHEV，包括之前的REV，算是全球最安全的新能源汽車，包括電池，車身設計等等都是按照最安全的設計標準來的，這些都需要投入巨大的成本。第一，電池在比較冷和比較熱的情況下容易出現故障，第二，電池在被刺穿的情況下容易出現安全事故。切忌新能源車一哄而上，隨便搞一個馬甲，一個電池就是新能源車。如果這叫新能源車，中國在十幾年前的城市電車都能叫新能源車了。

那么在明年，我們會解決兩個問題，第一，我們可以實現穩健增長，我們花了兩年時間進行探索，最后產能這個問題取得突破，今后新能源車的產能會和傳統車型一樣。第二，在三電技術上取得了重大突破。新能源車的一個核心是機電耦合系統，我們下一代的新能源汽車，包括明年下半年要投放的新能源車計劃都要解決這個問題，這個系統我們將自己生產；第二個核心是電池，我們下一步準備自己集成電池，但是電池需要外購，現階段我們已經有一定的批量，再加上我們自己研發電池，成本不下來我們就自己開發，把技術放在這里，這樣逼著他們在成本上下降。

現在霧霾這么嚴重，需要整個社會共同解決，否則的話，發展新能源車國家也不會支持。但對于企業而言，也不能以發展新能源車為借口把國家的錢放荷包里，那就違背了政策的初衷，如果我們處理不當，會成為歷史的罪人。

在銷量方面，明年我們初步考慮確保銷售五千，爭取八千。明年在車型推廣方面的重點是GA5 PHEV；明年還會推出GA3S PHEV，同時預計在明年6月份或9月份以我們明星車型GS4為平臺推出一款純電動車，還有一款PHEV。但真正的發力我預計在2017年，總體來講方向不會改變。新能源車方面我們初步規劃到2020年傳祺一個品牌要達到十萬，另外廣汽集團里面的合資企業，總體上加在一起達到十萬，基本上就是20萬的水平，當然我們還要看市場的環境，各個方面技術進步程度的情況。

目前廣汽在新能源車發展方向有兩個，一個是PHEV插電式這一塊比較成熟，發展會比較快；第二個方向就是純電，將會有兩款純電動車推出。混動方面在我們主要發展比較大的車，例如GA8，但現在還只是在技術方案上進行研討，還沒有實質性的規劃，但今后不排除，這需要根據國家政策各個方面進行綜合考慮。

鳳凰汽車：廣汽傳祺的整體產銷情況如何？純電動車領域呈現出哪些特點？明年咱們廣汽傳祺的一些產銷規劃？

吳松：大家都知道傳祺一上市就定位中高端品牌，盡管當初有人認為我們自不量力，但是廣汽的背景決定了傳祺品牌有這樣的實力，廣汽是國內為數不多直接擁有全球4大頂級汽車品牌的企業，我們有豐富的資源及合作經驗。

目前以我們GS4為代表的傳祺已經進入2.0時代，和我們第一代的產品明顯不一樣，第一代是引進消化吸收，采用歐洲的技術、亞洲的制造方法；那么第二代都是用全球的標準正向開發。我們傳祺的跨平臺模塊化技術，獲得去年行業科學進步一等獎。我們在A級，B級，C級以及A0級四大平臺全部都是全新的，下一步將會在D級車甚至更高級別上根據情況進行發展。平臺模塊化技術極大地加快了我們的開速度，縮短了開發時間，降低了開發成本。明年投放的GA8，GS8，GM8三輛車都是使用同一個平臺，實現了充分的共贏，這樣能夠不斷快速的進入到市場，也可以比較好的把握有利的競爭態勢。

第二個就是我們的GS4，這是我們A級平臺打造的第三款車，大家都清楚如果沒有平臺化技術，廣汽生產方式，廣汽全球研發網，全球供應鏈體系，就根本生產不出來這臺車，最后只能走低質低價路線。廣汽傳祺2.0時代代表了中國汽車最高制造水準。

這款車在今年1月份北美車展的時候，有19家國外主流媒體，還有很多國內的媒體都有新聞報道，點擊量過千萬，當時一下子在整個國外的名氣比國內還要大。后來4月份在上海上市，大家見了實車并體驗之后名氣進一步提高。在11月份迪拜車展上，CNN，彭博社，天空衛視等媒體都評價說傳祺是最好的中國品牌。這些記者也不是隨便說說，說話是需要負責任的。

今年1月份華爾街日報的汽車類資深記者問我怎么給傳祺品牌定位？我想了一分多鐘說世界級第一中國品牌，因為傳祺已經連續兩年獲得J.D.Power中國品牌第一，并且堅持正向開發，堅持國際標準。

事實上，今年的表現，應該說是超乎意外，尤其是在傳祺GS4的帶動下，傳祺全年銷量直到現在已經超過了18.3萬。最近開始適度地控制，產能等各個方面都供應不上，現在每天都在加班加點，每個星期都是工作六天。

今年預計整個銷量將達到18.5萬，終端可能更高一點，預計達到19萬。這是傳祺上市五年來表現得最好的情況，這次剛剛到北京，北京地區的三個總經理都來了。我記得6月份和他們談，說趕快準備提車，他們不相信，三個月后我再給他們講，他們相信了但是還在猶豫，結果現在找我要車。其中一家經銷店上周賣出70臺，另外一家90臺。今年年底廠內庫存只有400臺，這是最后一班終端生產，再提只能等到第二年。現在在GS4的帶動下，GS5速博等其他車也好賣了，因為確實是好車，我今天就坐了GS5速博過來，平常坐的是GA6。

預計明年整個上半年，應該說從勢頭來講，還是比較好的。另外傳祺品牌在市場上有40多萬的保有量之后，產生的影響會不斷傳遞，現在這一塊正在爆發。

鳳凰汽車：合資品牌和外資品牌價格下行壓力下，我們的方向在哪里？

吳松：大家都很清楚，雖然傳祺和去年比增長了60%，但是整個中國車市，今年的增長還是比較緩慢，估計3到4個點左右，傳祺應該說是第一名。下半年如果不是國家出臺一個政策刺激一下，我記得好像在8月份左右還出現了負增長。但是要知道，自主品牌在今年，中國品牌異軍突起，整體水平增長15%到20%。明年是否增長我不能預測，中國開始進入自主品牌的時代。

第一，自主品牌經過這么多年的積累，核心技術已經形成，生產營銷體系正在構建，品牌正在提升國內消費者的信心，這三個方面綜合相加的作用正在發生；第二，外資品牌，尤其有一些知名品牌在產品上做減法，這為中國品牌提供了非常好的機會。如果他們將國外的原形車引進到中國來，我說實話可能傳祺的發展還要晚幾年。第三、咱們國家的主要領導從總書記開始，帶頭乘坐國產品牌，這已經產生了一種積極的影響，國家的精英人士也帶頭乘坐國產品牌。為什么以前對國產品牌非常不了解呢？是宣傳不足的結果，錢都投放到產品上去了，有些大品牌在中國一年的廣告費就有一百個億，錢從哪里來？

鳳凰汽車：我想問一下具體的銷量規劃？下一步有沒有往更小規模SUV發展的產品規劃？

吳松：這里要講一下，廣汽在上海車展發布了“十三五”規劃，“1513”戰略。“1”就是說到2020年，廣汽經營數據、銷量數據都要相對于2015年翻一倍，銷量要達到240萬，今年120多萬，銷售收入達到四千多億，今年兩千億，這是“1”；那么“5”是今年5大領域要全面發展；還有一個“1”就是以傳祺為代表的自主品牌，在十三五期間實現跨越性的發展；第四，這個“3”就是指新能源電動化，國際化，網聯化。

整個傳祺2020年我們是要實現一百萬的產能，估計銷售最少是80萬。現在看，應該不會有太大的問題。

產品方面，從去年開始到2020年將會投放20款車型，我們在明年將會推出傳祺GS4 1.5T、GA6的1.5T版本、GA8，明年9月份GS8，明年底或者后年初會有GM8，推出三款C級或者更高的車。GA8對標奧迪A6，但奧迪價格比他高很多；GS8對標福特的銳界；GM8對標阿爾法。同時我們會在2017年推出傳祺GS3，這個級別的車國內還沒有，全部都是正向研發，同時會出傳統汽油版本和新能源版本。另外全新的GA4，還有GA5正在研發當中，新的GA5預計在2017年也會投入生產，全新的GS5預計在2018年。另外還有一款，就是在廣州車展展出的傳祺GS4 EV Coupe，這款車也會2017年上半年投放市場。產品線的豐富，將會使我們全面覆蓋各級別車型。從GA2到GA8，GS3到GS8，另外還有GS9在探討當中，主要應用于部隊，這款車還沒有立項但是正在做前期的準備；另外有MPV兩款，GM8和GM5；還考慮推出運動型的GT系列。另外新能源方面已經發布了規劃，明年就會投放將近三款新能源車，后年會投放兩款，2020年新能源車五款，目前還在研究五六款新能源，加快新能源的發展。

鳳凰汽車：未來傳祺應該如何再提高核心競爭力呢？您怎么看待現在國家推行的新能源的政策趨勢？

吳松：首先，經過八年的努力，我們始終在堅持正向開發，。第二，傳祺具備重要零件系統集成的能力，建立了平臺化、模塊化的平臺，多車型可共平臺生產。在電子電器，車身結構，動力總成，NVH，等多個方面都在全球具備了一定的領先地位。同時在新能源方面，我們也搭建了純電平臺和PHEV平臺，。

廣汽所具備別人不具備的廣汽生產方式，這個可以說是中國汽車制造的一場革命。傳祺學到了豐田的優點，避開了一些缺點，同時也結合了本田的一些優點。我們建立一個新的工廠，現在的投資不到合資企業的60%，錢少水平高，目前傳祺的生產和制造水平與廣汽豐田相當，高于國內大多數的合資企業。

現在我們的生產效率相對于之前差不多提高將近一倍左右，不斷的進行創新和改革。

還有我們供應鏈體系，經過這么多年的努力，我們的供應鏈應該是國內領先，達到了世界水平。

鳳凰汽車：2015年盈利的情況如何？如何將品牌拉到更高的高度？

吳松：傳祺對集團的貢獻在利潤方面，今年穩居第三。

今年在北京、上海這些大城市，銷量基本上都是翻一倍，所以在合資品牌競爭最激烈的紅牌地區，傳祺正在形成自己的影響。

在河北也是差不多增長一倍，而且所有好多店都賣空了，連展車都開賣了。實施大本營戰略以來，去年廣東地區賣一萬四，今年廣東地區賣三萬六，有可能到三萬八。廣東地區是一個風向標，是非常市場化的，沒對傳祺有所保護。

關于GS4有一個1.3T，我們原來賣車的時候，客戶都不愿試乘試駕，但今年的試乘試駕率全國達到85%。這款車一個月賣兩萬四千多，產能三個月過三萬了，交不了貨，所以他的潛力才只是剛剛開始。明年3月份會有1.5T車型， 10月份還有6AT這樣的車型。

GA6這款車是我們張帆設計師非常喜歡的車，這款車的魅力下一步會爆發，這款車花的錢多，下一步推1.5T版本，價格往下略走一點，再集中一點資源。很多官員看這款車比較多，上次科技部到我那兒參觀的五個人全部選這個車。