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面對(duì)全球性的能源危機(jī)，發(fā)展新能源汽車迫在眉睫，而車企、廠商也嗅到了新能源領(lǐng)域的無限商機(jī)，紛紛亮出了自家的新能源解決策略，希望能夠在群雄逐鹿的新能源領(lǐng)域里占據(jù)一席之地。面對(duì)這一不可阻擋的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車廠商也紛紛采取了行動(dòng)，而作為北京地區(qū)新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，北汽新能源也開始了全方位的布局，雖然只鐘情于純電動(dòng)汽車，但是從其大規(guī)模投入、多方合作、一體化的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中我們不難看出，北汽新能源的電動(dòng)汽車發(fā)展路線既堅(jiān)決又果斷。

電機(jī)作為電動(dòng)汽車的核心部件之一，其重要性毋庸置疑。為此，北汽新能源與大洋電機(jī)合資建立了北汽大洋電機(jī)工廠，專門為北汽新能源汽車提供電機(jī)。

據(jù)介紹北汽新能源旗下的EV160、EV200、ES210等車型所使用均是大洋機(jī)電所生產(chǎn)的永磁同步電機(jī)。與特斯拉所使用的異步感應(yīng)電機(jī)相比，永磁同步電機(jī)不需要無功勵(lì)磁電流，也就是說，由于電機(jī)內(nèi)部自帶永磁鐵不需要使用額外電流來創(chuàng)造磁場(chǎng)，所以也就擁有較高的使用效率，這是北汽新能源選擇它的最主要原因。雖然異步感應(yīng)電機(jī)在高溫、高磁場(chǎng)環(huán)境下相對(duì)較穩(wěn)定，但是由于異步感應(yīng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與其同步磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速之間存在一定的轉(zhuǎn)動(dòng)速率差，因此調(diào)速性能較差，不易進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，這也是北汽新能源選擇永磁同步電機(jī)的原因之一。

據(jù)悉，電池包中的“大腦”即電池管理系統(tǒng)——BMS，其技術(shù)來自德國(guó)大陸公司，主要負(fù)責(zé)管理、控制電池包的電壓、電流與溫度。而MSD作為風(fēng)險(xiǎn)阻斷系統(tǒng)，能夠在電池包出現(xiàn)短路、過熱的情況是自動(dòng)切斷電流，以防止出現(xiàn)危險(xiǎn)。

據(jù)BESK方面負(fù)責(zé)人介紹，目前，北汽新能源EV200車型和ES210車型上使用三元鋰電池屬于當(dāng)前比較先進(jìn)的電池技術(shù)。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有更高的能量密度、更好的低溫性能，而且隨著技術(shù)的發(fā)展，其穩(wěn)定性也在穩(wěn)步提升。北汽新能源之所以放棄了繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)榱姿徼F鋰電池在能量密度方面已經(jīng)沒有太大提高的空間了，而三元鋰電池還有一定的發(fā)展空間。因此在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面，三元鋰電池將要?jiǎng)龠^磷酸鐵鋰電池。

了解過北汽新能源的電池與電池包技術(shù)，許多消費(fèi)者還會(huì)對(duì)充電時(shí)間問題抱有疑慮，針對(duì)這一問題向北汽新能源和BESK方面進(jìn)行了咨詢。

據(jù)介紹，北汽新能源汽車目前支持快速充電、常規(guī)充電的兩種充電方式，以及快速更換電池的技術(shù)。電池剩余電量在20%-30%時(shí)應(yīng)立即充電，一般慢速充電需要5-8小時(shí)即可充滿，快速充電半個(gè)小時(shí)能充到80%的電量。