韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

近日，玉柴機器2015年新能源動力技術交流會（華東）暨玉柴機器2015年新能源動力挺進華東啟動儀式在江蘇蘇州舉行。會上，玉柴重點推介了二代插電式并聯混合動力系統。

從國一到歐Ⅵ升級，玉柴都保持業內領先。玉柴更是歐Ⅵ柴油發動機批量進入北京公交系統的首批柴油機制造企業之一。

■看好插電式混動

有人說，新能源動力就是要革柴油機的命。當前，在公交車發動機市場，玉柴占有60%左右的份額。這意味著純電動客車的銷量每增加1萬輛，玉柴的發動機銷量就會損失6000臺。

玉柴未雨綢繆，主動謀求轉型升級。

在這次會上，玉柴工程研究院副院長馮靜重點介紹了玉柴二代插電式并聯混合動力系統。該系統標配電控機械自動變速器（AMT），具備自動換擋和手自一體模式，起步更平穩，且電系統故障時可通過按鈕轉換至“跛行回家”模式，適合坡道、復雜路況。

馮靜特別提到，經過市場檢驗，當前行業內只有三家企業擁有并聯混合動力系統；　玉柴系統的特點在于驅動電機功率最強，最大功率達到100千瓦，遠高于另外兩家65千瓦的極大值。這意味著，采用玉柴的插電式并聯混合動力系統拿到的補貼將更多，節能率也將大幅提升。

值得一提的是，玉柴二代插電式并聯混合動力系統具有極高的兼容性，安裝方式與一代相同，保持了良好的延續性。另外，根據客戶的差異化特點，玉柴還提供混聯混合動力系統供用戶選擇，充分滿足市場需求。

■經濟性和可靠性兼顧

新能源帶來的新技術層出不窮，但“新”所對應的可靠性是用戶最關注的問題。曾經因為可靠性問題，很多公交用戶寧愿選擇沒有專項補貼的燃氣車，也不愿選擇純電動車。

同時，國內用戶不斷改變用車習慣，購車越來越理性，不再單純以購置成本來衡量，而是關注車輛的全生命周期成本。

在經濟新常態、行業競爭加劇的背景下，市場對綜合成本的要求更苛刻。馮靜表示，玉柴二代插電式并聯混合動力系統可靠性大幅提升。至去年12月，玉柴混合動力系統累計投放市場超過3000套，分布在廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽等十多個城市。在品質管控和制造方面，玉柴有充分準備。據馮靜介紹，玉柴當前具備年產1萬套混合動力系統的能力，混合動力總成100%下線測試，確保產品質量和一致性，電子風扇、電動空壓機、電動轉向泵等電附件今年下半年就可以實現批量供貨，將進一步提升插電式混合動力系統的節能率。

在馮靜的介紹中，玉柴二代插電式并聯混合動力系統的節油率超過40%。玉柴的節油率是在綜合工況下測算出來的。她還透露，玉柴即將推出的三代插電式并聯混合動力系統的電機功率可以達到130千瓦，節油率超過50%；插電式混聯混合動力系統采用雙電機系統，電機功率可以達到150千瓦，節油率超過50%；純電動系統電機功率可達250千瓦。

■“市場”份額超七成

馮靜表示，玉柴二代插電式并聯混合動力系統可以選裝電控電動離合器，控制精度可達0.01毫米，實現更高的智能化和自動化，并可保證離合器在無驅動力狀態下保持分離位置，該設計已經申請專利。該系統還在高壓控制器（ADM）方面進行了變更，如果混合動力系統匹配電池，則高壓控制由電池廠家負責；而如果匹配超級電容，高壓控制仍然由玉柴ADM負責。

玉柴在新能源領域發力已久。玉柴股份銷售公司車機開發部副經理譚雪峰曾表示，玉柴早在2010年就立項開發混合動力專用發動機，并在第一代混合動力系統的基礎上，于2011年底推出第二代升級系統。玉柴要進入純電動客車的產品鏈，將驅動電機等引入市場。“優質的產品決定玉柴的地位。只有賣好產品給客戶，企業才能生存，所以玉柴的管理團隊人員內心深處必須耐得住寂寞。”玉柴集團董事局主席晏平這樣要求自己和團隊。

在此次會上，玉柴股份副總裁王利民表示，2014年，玉柴客車動力銷售12.3萬臺，連續14年在細分市場位居行業第一。其中，玉柴混合動力系統及專用發動機是國內最早研發和投放市場的國產動力，2010年至今銷量超過2萬臺，市場份額超過70%，是新能源用戶的首選動力。

蘇州金龍副總經理邱遠紅表示，玉柴動力在可靠性、安全性、舒適性、經濟性等方面深受客戶認可，也提升了海格客車在新能源領域的競爭力。今年前8個月，蘇州金龍海格客車銷售混合動力客車1700輛，其中1400多輛配裝玉柴混合動力專用發動機，占比達83%，同比增長143%。

以領先滿足用戶動力需求，要一步領先，更要步步領先。這就是玉柴的追求。