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自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)主要用于通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)，自21世紀(jì)初期開(kāi)始，目前已有數(shù)十年的研發(fā)歷史。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)

10月19日，在波士頓咨詢(xún)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)BCG)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的分析報(bào)告會(huì)上，BCG資深合伙人ThomasDauner表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)將沖擊傳統(tǒng)出租車(chē)和公交車(chē)系統(tǒng)。新興互聯(lián)網(wǎng)模式公司的進(jìn)入也將為這一領(lǐng)域帶來(lái)活水。

面臨技術(shù)難關(guān)

BCG與世界經(jīng)濟(jì)論壇(達(dá)沃斯論壇)日前共同合作完成了一份名為《變革與監(jiān)管：自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成敗關(guān)鍵》的報(bào)告。報(bào)告稱(chēng)，在美國(guó)有70%豪華車(chē)車(chē)主愿意購(gòu)買(mǎi)半自動(dòng)駕駛汽車(chē)，卻只有47%普通車(chē)主愿意購(gòu)買(mǎi)半自動(dòng)駕駛汽車(chē);而對(duì)于全自動(dòng)駕駛汽車(chē)有61%的豪華車(chē)主愿意購(gòu)買(mǎi)，普通車(chē)主中只有36%愿意購(gòu)買(mǎi)。

如此可看出高端消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的情感意愿比較積極，通過(guò)深度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，便利性、安全性和更好的駕駛體驗(yàn)是消費(fèi)者選擇自動(dòng)駕駛汽車(chē)的三大原因。

消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)態(tài)度促進(jìn)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)，同時(shí)也給汽車(chē)企業(yè)、供應(yīng)商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等提出了一系列迫在眉睫的問(wèn)題。數(shù)字地圖精準(zhǔn)度如何提高、激光雷達(dá)成本如何降低以及處理器處理速度如何提高等，都向現(xiàn)實(shí)打了個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

BCG資深合伙人ThomasDauner在報(bào)告中說(shuō)：“為了促進(jìn)人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的接納和使用，業(yè)內(nèi)各方必須相互協(xié)作，共同攻克技術(shù)難關(guān)，其中包括網(wǎng)絡(luò)安全、高精度地圖、車(chē)對(duì)車(chē)通信、車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信等方面。不過(guò)，責(zé)任劃分、車(chē)輛認(rèn)證以及監(jiān)管框架也是同樣亟待解決的問(wèn)題。”BCG合伙人賀馬可(MarcoGerrits)也表示：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)許下的種種承諾讓消費(fèi)者期許不已，但同時(shí)他們對(duì)車(chē)輛的安全性、可靠度以及網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題也充滿了擔(dān)憂和疑惑。”

面對(duì)理想化情景到現(xiàn)實(shí)如何解決的問(wèn)題，ThomasDauner在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說(shuō)：“傳感器攝像頭會(huì)探測(cè)到路面情況，數(shù)字地圖不斷更新探測(cè)和回應(yīng)也會(huì)增加自動(dòng)駕駛的可靠性，谷歌公司(谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)于2012年5月獲得了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛許可證，預(yù)計(jì)于2015年至2017年進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。)改善了人在汽車(chē)?yán)锏臅r(shí)間，可以解放駕駛員在車(chē)?yán)锏臅r(shí)間，但它還沒(méi)有完全實(shí)施，進(jìn)行工業(yè)化投產(chǎn)有一定困難，如果想在市場(chǎng)中獲得更大份額，就需要更大投資或與制造廠進(jìn)行合作。”

互聯(lián)網(wǎng)將改寫(xiě)汽車(chē)行業(yè)

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)對(duì)出租車(chē)和公交車(chē)有沒(méi)有影響?

ThomasDauner非常肯定地回答：“是的，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及會(huì)使出租車(chē)被取締。”以紐約市為例，目前約有9.1萬(wàn)輛私家車(chē)和出租車(chē)，但無(wú)人駕駛出租車(chē)能將車(chē)輛需求量減少至8.5萬(wàn)-1.05萬(wàn)輛。

谷歌及多家汽車(chē)制造商和供應(yīng)商也一致認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)應(yīng)該能在2020年之前準(zhǔn)備好。無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)分享出行服務(wù)在大眾市場(chǎng)的普及，最終將減少個(gè)人汽車(chē)保有量及道路上的車(chē)輛總數(shù)，從而緩解道路擁堵程度。也將會(huì)對(duì)出租車(chē)行業(yè)及公交系統(tǒng)構(gòu)成極大競(jìng)爭(zhēng)。

“有人駕駛的出租車(chē)會(huì)消失，在未來(lái)便利性不是問(wèn)題，人們可以直接在電話上約一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。我們十年后再聚到一起時(shí)，可能就不是坐出租車(chē)或者自駕，而是坐無(wú)人駕駛出租車(chē)，同時(shí)北京交通擁堵率也會(huì)有所下降。”因?yàn)樵诼飞隙铝宋迨�分鐘而參�?huì)遲到的ThomasDauner說(shuō)道。

在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)ThomasDauner表示，在未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，而制造商只會(huì)成為生產(chǎn)商，所以傳統(tǒng)車(chē)企不能輕視互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，正如Uber的市值現(xiàn)在和通用的市值旗鼓相當(dāng)，最近五年內(nèi)汽車(chē)看重的更多是互聯(lián)性，但在未來(lái)十年這將會(huì)被完全改變。

“如今Uber等新進(jìn)者資金充足，如果他們能購(gòu)買(mǎi)車(chē)企份額和技術(shù)，成為車(chē)隊(duì)管理供應(yīng)商，可以生產(chǎn)汽車(chē)或能夠與其他企業(yè)進(jìn)行合作，將會(huì)是大突破。”ThomasDauner說(shuō)道。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展也面臨多重挑戰(zhàn)，ThomasDauner表示：“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛能夠在10-15年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)，具體怎么走要看整車(chē)廠和供應(yīng)商的戰(zhàn)略。這在美國(guó)可以通過(guò)收購(gòu)?fù)瓿桑�但在中�?guó)，則要重新考慮是否通過(guò)并購(gòu)戰(zhàn)略來(lái)提高能力。中國(guó)現(xiàn)在需要明確技術(shù)戰(zhàn)略，不能只靠自己研發(fā)，如果不能有效增加投入就要找到適合的合作方，今年將是重要拐點(diǎn)。”

ThomasDauner續(xù)稱(chēng)，在以后，硬件制造商可能是傳統(tǒng)制造商，也可能是互聯(lián)網(wǎng)商，或小型車(chē)隊(duì)管理商。其認(rèn)為汽車(chē)企業(yè)、新進(jìn)機(jī)構(gòu)和政策制定者能夠化解自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的障礙，目前，世界多地都在開(kāi)展相關(guān)試點(diǎn)項(xiàng)目。