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自動駕駛汽車技術主要用于通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車，自21世紀初期開始，目前已有數十年的研發歷史。

自動駕駛汽車

10月19日，在波士頓咨詢公司(簡稱BCG)關于自動駕駛汽車行業的分析報告會上，BCG資深合伙人ThomasDauner表示，自動駕駛汽車技術將沖擊傳統出租車和公交車系統。新興互聯網模式公司的進入也將為這一領域帶來活水。

面臨技術難關

BCG與世界經濟論壇(達沃斯論壇)日前共同合作完成了一份名為《變革與監管：自動駕駛汽車的成敗關鍵》的報告。報告稱，在美國有70%豪華車車主愿意購買半自動駕駛汽車，卻只有47%普通車主愿意購買半自動駕駛汽車;而對于全自動駕駛汽車有61%的豪華車主愿意購買，普通車主中只有36%愿意購買。

如此可看出高端消費者對自動駕駛汽車的情感意愿比較積極，通過深度調查發現，便利性、安全性和更好的駕駛體驗是消費者選擇自動駕駛汽車的三大原因。

消費者的購買態度促進了自動駕駛汽車的研發，同時也給汽車企業、供應商、監管機構等提出了一系列迫在眉睫的問題。數字地圖精準度如何提高、激光雷達成本如何降低以及處理器處理速度如何提高等，都向現實打了個大大的問號。

BCG資深合伙人ThomasDauner在報告中說：“為了促進人們對自動駕駛汽車的接納和使用，業內各方必須相互協作，共同攻克技術難關，其中包括網絡安全、高精度地圖、車對車通信、車對基礎設施通信等方面。不過，責任劃分、車輛認證以及監管框架也是同樣亟待解決的問題。”BCG合伙人賀馬可(MarcoGerrits)也表示：“自動駕駛汽車許下的種種承諾讓消費者期許不已，但同時他們對車輛的安全性、可靠度以及網絡安全問題也充滿了擔憂和疑惑。”

面對理想化情景到現實如何解決的問題，ThomasDauner在接受21世紀經濟報道記者采訪時說：“傳感器攝像頭會探測到路面情況，數字地圖不斷更新探測和回應也會增加自動駕駛的可靠性，谷歌公司(谷歌自動駕駛汽車于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，預計于2015年至2017年進入市場銷售。)改善了人在汽車里的時間，可以解放駕駛員在車里的時間，但它還沒有完全實施，進行工業化投產有一定困難，如果想在市場中獲得更大份額，就需要更大投資或與制造廠進行合作。”

互聯網將改寫汽車行業

自動駕駛汽車的出現對出租車和公交車有沒有影響?

ThomasDauner非常肯定地回答：“是的，自動駕駛汽車的普及會使出租車被取締。”以紐約市為例，目前約有9.1萬輛私家車和出租車，但無人駕駛出租車能將車輛需求量減少至8.5萬-1.05萬輛。

谷歌及多家汽車制造商和供應商也一致認為，無人駕駛汽車開發技術應該能在2020年之前準備好。無人駕駛技術的發展將推動分享出行服務在大眾市場的普及，最終將減少個人汽車保有量及道路上的車輛總數，從而緩解道路擁堵程度。也將會對出租車行業及公交系統構成極大競爭。

“有人駕駛的出租車會消失，在未來便利性不是問題，人們可以直接在電話上約一個自動駕駛汽車。我們十年后再聚到一起時，可能就不是坐出租車或者自駕，而是坐無人駕駛出租車，同時北京交通擁堵率也會有所下降。”因為在路上堵了五十分鐘而參會遲到的ThomasDauner說道。

在接受21世紀經濟報道記者采訪時ThomasDauner表示，在未來互聯網企業會顛覆整個汽車行業，而制造商只會成為生產商，所以傳統車企不能輕視互聯網的發展，正如Uber的市值現在和通用的市值旗鼓相當，最近五年內汽車看重的更多是互聯性，但在未來十年這將會被完全改變。

“如今Uber等新進者資金充足，如果他們能購買車企份額和技術，成為車隊管理供應商，可以生產汽車或能夠與其他企業進行合作，將會是大突破。”ThomasDauner說道。

自動駕駛汽車的發展也面臨多重挑戰，ThomasDauner表示：“我認為自動駕駛能夠在10-15年內成為現實，具體怎么走要看整車廠和供應商的戰略。這在美國可以通過收購完成，但在中國，則要重新考慮是否通過并購戰略來提高能力。中國現在需要明確技術戰略，不能只靠自己研發，如果不能有效增加投入就要找到適合的合作方，今年將是重要拐點。”

ThomasDauner續稱，在以后，硬件制造商可能是傳統制造商，也可能是互聯網商，或小型車隊管理商。其認為汽車企業、新進機構和政策制定者能夠化解自動駕駛汽車發展的障礙，目前，世界多地都在開展相關試點項目。