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我們今天再來回味一下這些汽車界大佬們對中國汽車產業及智能城市方面的思考。

汽車產量保持在每年2000萬輛不是問題

中歐國際工商學院副院長兼中方教務長張維炯教授

我想汽車產量保持在2000萬輛以上的規模應該已經不是問題了。

另外是無處不在的移動互聯網與日趨惡化的城市交通對汽車行業提出了另一個要求，希望把汽車做成四個輪子的智能手機，使得人們能夠安全方便的駕駛汽車，方便規劃出行時間，規劃交通路線，并且不管在什么情況下，在駕駛或者是堵塞的情況下，你坐在四個輪子上面的時候都能夠通過互聯網得到更好的駕駛體驗。這些新需求應該是汽車制造商們面臨的新機遇，如何開發適合現代需求的智能電動車，市場上有各種各樣的創新，也有各種各樣的商業模式。我們可以預見的是，互聯網企業一定會在汽車行業發展中起到積極作用。

50萬輛新能源車目標2016年可以實現

中華人民共和國工業和信息化部總工程師朱宏任

中國汽車產業目前正處于轉型升級的關鍵階段，需要加快新一代信息技術的應用，并提出政策引導、網絡基礎、研發力度、跨界融合等六條推進新一代信息技術與汽車產業融合的新路徑。

新能源汽車的發展取得了重要進展，從前三季度的情況看，新能源汽車的產量又有新的增長，從全年汽車產量看，應該說新能源汽車產量突破20萬輛，達到22萬輛，甚至更高一點，我們認為是完全有可能的。

新能源汽車原來確定的指標是到2015年達到50萬輛，中國沒有完成這個自己確定的指標。

從現在的情況看，從今年下半年特別是四季度新能源汽車增長的勢頭來看，應該說明年接近或者達到這個指標應該是有把握的。

奔馳會對中國繼續投資

今天的客戶不希望將網上生活止步于車內，車企需要找到更好的解決方案，實現車內互聯互通。戴姆勒在自動駕駛、汽車共享方面都取得了很大的進展。

我的女兒覺得我們不需要擁有一個車，使用而不擁有。這對大城市的人來講是一個很好的選擇，但是對我們制造商來講大家會覺得是一個很糟的惡夢。

我覺得汽車行業最好的時代還沒有到來，我們應該是沒有排放，沒有事故，而且總是連接的。

確實，我們的策略現在是越來越多的本地化，我們在中國銷售的汽車已經有2/3是本地化生產了。剛才講到產量確實有一些放緩，有人問我是不是中國汽車市場已經掉入了黑洞，我不認為是黑洞，過去一段時間增長率是不像以前那么快了，但是中國是世界上最大的汽車市場，將來肯定還會增長的，所以我們的態度非常積極樂觀，我們會對中國繼續投資。

希望研發投資集中形成合力

國產汽車品牌發展的當務之急是讓中國汽車品牌產品質量不再被人“詬病”；中國汽車品牌企業需要進一步共享；加快國際化發展進程，由產品輸出到品牌輸出。

隨著中國的高鐵發展，使得汽車的使用半徑大幅度降低。第二個是現在很多家庭已經不是一款車了，傳統汽車加上新能源汽車的結合。另外是中國人的環保意識越來越強，這些都推動了新能源汽車的高速發展。

我們希望中國汽車協會董會長能夠在行業里面真正推廣在國家層面當中更多進行平臺化發展和模塊化發展，希望中國企業挽起手來共同進行高水平的平臺開發。

我們也有國外的合作伙伴，他們也比較擔心中國汽車銷量的增幅放緩，大家很不習慣，因為進1到8月份我們的乘用車只增長了3%。這個數字在很多國家已經很大了，中國的這3%大概相當于半個荷蘭的市場容量，已經很大了，在我們很差的情況下還增加了半個歐洲中等國家的市場總容量。

對于政府這一塊，研發投資不會放緩，會增加，因為很多產業外的投資會增加。但是我也希望朱部長和董會長能夠做一些工作，中國的研發投資是分散的、低效的，希望政府能夠在這方面做一些引導和管理，否則的話錢都燒掉了，該花的錢沒花，不該花的錢大家亂花，這樣的話會使得我們跟世界上的差距越來越大。

智能網聯汽車作用巨大，但受到的重視程度還不夠。中國目前已經擁有了智能網聯汽車的技術基礎、產業基礎和環境基礎。

長安汽車新聞發言人、長安汽車工程研究總院常務副院長譚本宏

奔馳是目前唯一量產二級智能駕駛的廠商，就是奔馳S600，其他很多國際品牌都還在一級，我們中國品牌應該還要繼續努力。

長安專注智能化的團隊將會達到1000人的規模，累計投入50億人民幣，這個跟奔馳比起來我們可能只有零頭，但是對于產品的效率和產品的專注我們還是有一些關注。

美銀美林董事總經理、亞洲工業部聯席主管石坦明

從金融視角審視了中國汽車行業的發展。自2000年以來，中國汽車行業在資本市場募集了大量資金，股票價值顯著上升，投資回報率高達600%至700%，而同期香港資本市場的汽車股投資回報率只有56%。石坦明預言，在不久的將來，還會有新的一波上市潮，那就是汽車行業應用軟件公司、智能汽車廠商或者是電池生產商的上市。