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非調(diào)質(zhì)鋼由于其在熱軋、鍛造或正火狀態(tài)下的力學(xué)性能即可滿足一般工程構(gòu)件的需要，因而既縮短了生產(chǎn)周期，又節(jié)省了能源，是一種相對環(huán)保汽車結(jié)構(gòu)材料。國內(nèi)也進(jìn)行了多年的開發(fā)，并取得了一定的成績。近期中國汽車材料網(wǎng)就我國汽車非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)與應(yīng)用現(xiàn)狀、存在的問題及未來發(fā)展趨勢等問題對中國汽車工程學(xué)會材料分會理事, 中國機(jī)械工程學(xué)會材料分會理事,江鈴汽車教授級高工唐新民先生進(jìn)行了專訪，以下是采訪實錄。

中國汽車材料網(wǎng)（Auto-Material，以下簡稱AM）：唐老師您好，非常高興有機(jī)會能采訪到您，您從事非調(diào)質(zhì)鋼在汽車上的應(yīng)用研究這些年，非調(diào)質(zhì)鋼相對于傳統(tǒng)調(diào)質(zhì)鋼有哪些特點？他的優(yōu)勢在哪里？

唐新民：我國非調(diào)質(zhì)鋼研制是在上世紀(jì)八十年代初，由一汽、大連鋼廠、南汽和北京鋼鐵研究總院等單位的專家學(xué)者，以及相關(guān)工程技術(shù)人員開始聯(lián)合研制，至今已有三十多年了。非調(diào)質(zhì)鋼在我國的開發(fā)應(yīng)用得到了很大發(fā)展，成績也是顯而易見的。我是從上世紀(jì)九十年代初開始從事非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)研究工作的，已經(jīng)有二十多年了。對非調(diào)質(zhì)鋼與傳統(tǒng)調(diào)質(zhì)鋼比較我認(rèn)為主要的特點和優(yōu)勢有：①非調(diào)質(zhì)鋼通過微合金化，添加了微量的合金元素，使非調(diào)質(zhì)鋼在鍛后或軋制后無須進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理就能達(dá)到調(diào)質(zhì)鋼的綜合力學(xué)性能；②非調(diào)質(zhì)鋼零部件沒有調(diào)質(zhì)處理工序，大大節(jié)省了調(diào)質(zhì)處理的能源消耗，按現(xiàn)在的說法就是完全符合低碳節(jié)能綠色產(chǎn)品的要求；③非調(diào)質(zhì)鋼鍛件由于省略了調(diào)質(zhì)工序，從而大大縮短了生產(chǎn)周期，便于鍛造廠組織生產(chǎn)；④非調(diào)質(zhì)鋼零部件因為減少了調(diào)質(zhì)處理和縮短了生產(chǎn)周期，也會大幅降低了生產(chǎn)成本。

AM：非調(diào)質(zhì)鋼在乘用車和商用車上的典型應(yīng)用有哪些？

唐新民：非調(diào)質(zhì)鋼在汽車上的應(yīng)用可以涵蓋各種汽車鍛件。經(jīng)汽車材料工程師統(tǒng)計在汽車上共有各類鍛件達(dá)三十多種，主要有汽車發(fā)動機(jī)曲軸、連桿、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、彎譬、直譬、半軸、連接桿、輪轂、萬向節(jié)殼體、各類撥叉和齒輪，還有部份高強(qiáng)螺栓等等。依乘用車和商用車的用途和作用不同，非調(diào)質(zhì)鋼在這二類車上的應(yīng)用是有所不同的。

1）非調(diào)質(zhì)鋼在乘用車上的應(yīng)用 乘用車主要的用途是載人，要把人運送到各地去，而絕大多數(shù)的乘用車又是轎車(包括近年來發(fā)展迅猛的ＳＵＶ車)。轎車的載重量多般是五至七人，整車重量(含載人重量)最多不會超過3000公斤，車身較輕載人也不多，所以乘用車鍛件使用的非調(diào)質(zhì)鋼多數(shù)采用中碳珠光體＋鐵素體型非調(diào)質(zhì)鋼來制造，其鍛件抗拉強(qiáng)度級別多在650——850Ｍpa之間。

2）非調(diào)質(zhì)鋼在商用車上的應(yīng)用 對于商用車來講，主要是運輸貨物和設(shè)備等，其載重量可以是幾百公斤，也可以是幾十噸或上百噸，所以在商用車上使用的非調(diào)質(zhì)鋼鍛件其鋼材牌號多而雜，其力學(xué)性能要求范圍也就寬到650——1050Ｍpa。在微型貨車和輕型卡車上，因其整車載重量與乘用車中轎車的載重質(zhì)量相差不多，所以多般也是采用中碳珠光體＋鐵素體型非調(diào)質(zhì)鋼來制造這類車的鍛件；對于中型卡車和重型卡車而言，因其載重量大大超過了乘用車(轎車)的載重量，所以這類商用車上的非調(diào)質(zhì)鋼鍛件就依其服役條件不同而采用不同的非調(diào)質(zhì)鋼類型來制造，有的商用車因載重量較低也采用中碳珠光體＋鐵素體型非調(diào)質(zhì)鋼來制造，有的商用車因服役條件惡劣載荷大，就需要用貝氏體型或馬氏型體非調(diào)質(zhì)鋼來制造，其制造非調(diào)質(zhì)鋼鍛件的強(qiáng)度級別也高達(dá)1000Ｍpa以上，大型客車上應(yīng)用的非調(diào)質(zhì)鋼鍛件強(qiáng)度和級別與重卡基本一致。

AM：非調(diào)質(zhì)鋼有一系列的優(yōu)點，國內(nèi)車企目前也在積極的開發(fā)，并取得了一定的成績。您認(rèn)為我國汽車行業(yè)非調(diào)質(zhì)鋼的開發(fā)與應(yīng)用上與國外還存在哪些差距？

唐新民：我國汽車行業(yè)非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)應(yīng)用起步不算晚(二十世紀(jì)八十年代初)，經(jīng)過三十多年的努力，我們研發(fā)出三大類二十多個非調(diào)質(zhì)鋼鋼種，自1996年發(fā)布第一版GB/T15712-1996《非調(diào)質(zhì)機(jī)械結(jié)構(gòu)鋼》國家標(biāo)準(zhǔn)以來，已經(jīng)進(jìn)行了GB/T15712-2008和GB/T15712-2014二次修訂，汽車行業(yè)的非調(diào)質(zhì)鋼標(biāo)準(zhǔn)近期也正式發(fā)布了。總體來說，我國汽車非調(diào)質(zhì)鋼的開發(fā)應(yīng)用發(fā)展還是較快的，在自主品牌和引進(jìn)車型上非調(diào)質(zhì)鋼的用量逐年增長了不少。據(jù)中國非調(diào)質(zhì)鋼專業(yè)委員會相關(guān)人員的統(tǒng)計，2014年年度我國在汽車行業(yè)非調(diào)質(zhì)鋼的用量可達(dá)四十萬噸左右。汽車非調(diào)質(zhì)鋼鍛件幾乎在我國所有汽車上都有應(yīng)用，但應(yīng)用最多的就是汽車發(fā)動機(jī)曲軸和連桿。我國汽車行業(yè)在開發(fā)應(yīng)用非調(diào)質(zhì)鋼鍛件方面不比國外差，國外有的非調(diào)質(zhì)鋼鍛件我國汽車行業(yè)均有應(yīng)用；非調(diào)質(zhì)鋼標(biāo)準(zhǔn)的制定也比較先進(jìn)，為推廣應(yīng)用非調(diào)質(zhì)鋼鍛件起到了很好的作用。

自上世紀(jì)七十年代非調(diào)質(zhì)鋼誕生以來，第一個鋼種49ＭnVS3非調(diào)質(zhì)鋼就是為汽車發(fā)動機(jī)曲軸設(shè)計的，通過四十多年汽車工程師的共同努力非調(diào)質(zhì)鋼鍛件發(fā)展最快，非調(diào)質(zhì)鋼鋼種在世界上有上百個，非調(diào)質(zhì)鋼國標(biāo)、行標(biāo)和企標(biāo)也有幾十個。發(fā)達(dá)國家和國外汽車先進(jìn)制造企業(yè)最先采用非調(diào)質(zhì)鋼制造汽車鍛件，開發(fā)應(yīng)用時間也長，其對非調(diào)質(zhì)鋼化學(xué)成份控制、鋼材的純凈度、力學(xué)性能控制范圍和鋼材的一致性、產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性要求都比較高，這些就是我國非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)應(yīng)用中還需努力的方向。

AM：有資料顯示，日系車的鍛造零部件中大量應(yīng)用了非調(diào)質(zhì)鋼，能否簡要介紹一下日本汽車業(yè)非調(diào)質(zhì)的應(yīng)用情況？

唐新民：我國與日本在非調(diào)質(zhì)鋼的開發(fā)應(yīng)用方面確實有一定的差距，但這是最近十來年發(fā)生的事情。記得我公司在上世紀(jì)九十年代中期引進(jìn)日本五十鈴汽車生產(chǎn)技術(shù)時，五十鈴汽車鍛件中沒有一個件是非調(diào)質(zhì)鋼制造的，連發(fā)動機(jī)曲軸和連桿也是調(diào)質(zhì)鋼S53鋼(相當(dāng)于我國50Ｍn鋼)設(shè)計制造的。1996年年初，我公司想開發(fā)非調(diào)質(zhì)鋼曲軸和連桿，曾經(jīng)咨詢過日本五十鈴公司的相關(guān)專家能否采用非調(diào)質(zhì)鋼來制造發(fā)動機(jī)曲軸和連桿，得到的答復(fù)是要謹(jǐn)慎采用非調(diào)質(zhì)鋼鍛件，可見當(dāng)時在日本采用非調(diào)質(zhì)鋼鍛件還是比較少的。

但到2007年５月我公司在開發(fā)新車型時采購了一輛日本相類似的汽車做樣車分析，這時的日本汽車鍛件就幾乎都采用了非調(diào)質(zhì)鋼來制造，可見其非調(diào)質(zhì)鋼鍛件在日本的發(fā)展速度是非常快的。

我國與日本在汽車非調(diào)質(zhì)鋼鍛件開發(fā)應(yīng)用上有一定的差距，我國汽車非調(diào)質(zhì)鋼鍛件在前面也已經(jīng)說過起得了很大的進(jìn)步，但進(jìn)步?jīng)]有日本快。我國生產(chǎn)的所有汽車都采用過非調(diào)質(zhì)鋼鍛件，但使用量不及日本車型用量多。我國非調(diào)質(zhì)鋼鍛件的發(fā)展主要是受國內(nèi)非調(diào)質(zhì)鋼牌號品種多、產(chǎn)量少、鋼材介格偏高以及鋼材質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性等因素的影響較大，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)廠商采用非調(diào)質(zhì)鋼鍛件風(fēng)險較大、鍛件生產(chǎn)成本控制壓力大。

AM：目前國內(nèi)在改善汽車用非調(diào)質(zhì)鋼產(chǎn)品的性能方面，材料研究領(lǐng)域取得了哪些成績，未來還有哪些新的措施？

唐新民：我國汽車非調(diào)質(zhì)鋼鍛件的開發(fā)應(yīng)用方興未艾，通過五個五年計劃(八五至十二五國家計劃)的科研努力，已經(jīng)形成了產(chǎn)學(xué)研一體化研發(fā)體系。北京鋼鐵研究總院牽頭，組織國內(nèi)相關(guān)汽車企業(yè)、鋼廠、汽車零部件供應(yīng)商和鍛造廠一起開展了多項非調(diào)質(zhì)鋼鍛件的開發(fā)應(yīng)用研究，以非調(diào)質(zhì)鋼鋼材化學(xué)成份優(yōu)化、冶煉工藝改進(jìn)、先進(jìn)的控軋控冷技術(shù)開發(fā)為基礎(chǔ)，直到對汽車非調(diào)質(zhì)鋼鍛件的鍛造工藝研究、控冷工藝及設(shè)備改造、鍛件的試驗方法及產(chǎn)品的認(rèn)證都進(jìn)行了多方面整個產(chǎn)業(yè)鏈上的研制。這些科研項目在非調(diào)質(zhì)鋼鍛件開發(fā)應(yīng)用技術(shù)上已經(jīng)獲得了許多國家發(fā)明專利和科研成果，特別是非調(diào)質(zhì)鋼鍛件定制技術(shù)的開發(fā)，對截面積差很大的鍛件通過局部強(qiáng)化控冷技術(shù)做到“指哪打哪”，使鍛件各部位強(qiáng)度達(dá)到鍛件服役條件下的強(qiáng)度要求，基本上可以滿足鍛件各類不同服役條件下的各項技術(shù)要求，但目前這項科研成果查新后在國內(nèi)外應(yīng)用還未發(fā)現(xiàn)報道，因此行業(yè)也需要非調(diào)質(zhì)鋼的相關(guān)科技成果轉(zhuǎn)化方面下功夫。

我國汽車行業(yè)已經(jīng)很關(guān)注汽車非調(diào)質(zhì)鋼鍛件的開發(fā)應(yīng)用，各大汽車企業(yè)都在大力提倡使用非調(diào)質(zhì)鋼鍛件，在使用非調(diào)質(zhì)鋼鍛件的同時也不乏出現(xiàn)了許多技術(shù)亮點，為汽車行業(yè)非調(diào)質(zhì)鋼鍛件的開發(fā)應(yīng)用作出了很大的貢獻(xiàn)，大大縮短了與發(fā)達(dá)國家和先進(jìn)汽車企業(yè)開發(fā)應(yīng)用非調(diào)質(zhì)鋼鍛件的差距。

AM：國內(nèi)很多非調(diào)質(zhì)鋼的原材料企業(yè)在市場推廣方面非常的“辛苦”，如何進(jìn)一步擴(kuò)大國內(nèi)汽車非調(diào)質(zhì)鋼的應(yīng)用，您有什么好的建議？

唐新民：當(dāng)前我國汽車非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)應(yīng)用速度是比發(fā)達(dá)國家要慢一些，主要原因有以下幾點供同行們參考：

1）我國是引進(jìn)世界上汽車生產(chǎn)技術(shù)最多的國家，還有許多自主品牌汽車生產(chǎn)商，每個汽車生產(chǎn)商都有各自的材料標(biāo)準(zhǔn)，所以在我國汽車行業(yè)使用的非調(diào)質(zhì)鋼牌號多、品種雜，造成非調(diào)質(zhì)鋼鋼種多、規(guī)格多、產(chǎn)量少的特點，致使鋼廠生產(chǎn)成本高、鋼價高，從而在一定程度上阻礙了非調(diào)質(zhì)鋼的開發(fā)應(yīng)用速度；

2）我國多數(shù)特鋼廠把非調(diào)質(zhì)鋼列入特殊鋼生產(chǎn)程序去開發(fā)和推廣應(yīng)用，一方面大大提高了非調(diào)質(zhì)鋼的產(chǎn)品質(zhì)量，但非調(diào)質(zhì)鋼產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性還有待研究提高；另一方面鋼廠是按特殊鋼生產(chǎn)其鋼的售價也偏高，多數(shù)鋼廠對非調(diào)質(zhì)鋼鍛造工藝研究較少和后續(xù)技術(shù)服務(wù)注重不夠。因此鋼鐵企業(yè)也應(yīng)該從自身找問題，并制定可行的解決措施，才能真正的吸引客戶。

3）我國汽車行業(yè)已進(jìn)入了白熱化的競爭階段，零部件生產(chǎn)成本往往是決定新車型開發(fā)的成敗，所以非調(diào)質(zhì)鋼鍛件生產(chǎn)成本高低決定是否采用非調(diào)質(zhì)鋼鍛件，從而影響其發(fā)展速度。

4）建議汽車廠商盡量按國標(biāo)牌號向鋼廠訂貨，減少非調(diào)質(zhì)鋼的牌號，給鋼廠提供批量生產(chǎn)的機(jī)會，從而降低生產(chǎn)成本和鋼的價格；建議鋼廠按碳當(dāng)量或錳當(dāng)量控制非調(diào)質(zhì)鋼的化學(xué)成份，從而提高非調(diào)質(zhì)鋼產(chǎn)品質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性，讓汽車廠商能放心的使用非調(diào)質(zhì)鋼。

編后：非調(diào)質(zhì)鋼的應(yīng)用和其他新技術(shù)一樣，在大批量規(guī)模化應(yīng)用前會面臨很多問題和困難。針對汽車非調(diào)質(zhì)鋼牌號多、品種雜規(guī)格多、產(chǎn)量少而導(dǎo)致成本高的問題，需要的是汽車用鋼的行業(yè)協(xié)會、鋼廠、零部件企業(yè)和汽車廠等全產(chǎn)業(yè)鏈都共同行動起來，通過非調(diào)質(zhì)鋼的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的完善、材料性能提升、生產(chǎn)工藝穩(wěn)定等方面的技術(shù)攻關(guān)，全面提升汽車非調(diào)質(zhì)鋼的應(yīng)用水平。

【唐新民先生簡介】

教授級高級工程師,中國機(jī)械工程學(xué)會材料分會理事,中國汽車工程學(xué)會材料分會理事,江西省熱處理學(xué)會副理事長,中國金屬學(xué)會特殊鋼分會第四屆理事會理事,非調(diào)質(zhì)鋼專業(yè)委員會理事,長期從事金屬材料和熱處理新工藝的研究開發(fā)和應(yīng)用工作,曾獲得省、市、行業(yè)和公司科技進(jìn)步獎10項.。